Waffen unter den Bedingungen des militärischen Versagens: Als der "fliegende Panzer" Antonov A-40 erschien und warum er nicht arbeitete

Wie stimuliert die Situation auf der Vorderseite die Erfindung einer neuen Waffe? Welches spezielle gepanzerte Fahrzeug hat die UdSSR während des Zweiten Weltkriegs geschaffen und was waren die Probleme? Der sowjetische Flugzeugdesigner Oleg Antonov hat dieses ehrgeizige Projekt in nur wenigen Monaten abgeschlossen, und der Bau wurde während der Invasion der Nazis unter Bedingungen vollständiger Geheimhaltung durchgeführt.

Focus übersetzte den Artikel des nationalen Sicherheitsredakteur das nationale Interesse Brandon Weikhert, der erzählte, warum diese Idee nicht umgesetzt wurde. Die wissenschaftliche Forschung und Entwicklung in Kriegszeiten sind besonders kreativ. Aber die alten sowjetischen Waffenprojekte, die in verschiedenen Konflikten geschaffen wurden, insbesondere während des Zweiten Weltkriegs, scheinen völlig verrückt zu sein.

Nehmen wir zum Beispiel die "Flügel des Panzers" A-40, die, wie es aus dem Namen folgt, ein gepanzertes Auto war, das am Himmel tragen und in feindlichen Positionen herabstieg, eine neue Achse für einen Durchbruch mit dem Tank öffnete. Antonov A-40, auch als Tankflügel bekannt, erstellt in den östlichen Tagen des Zweiten Weltkriegs, war ungewöhnlich. 1942 wurde es vom legendären Flugzeugdesigner Oleg Antonov entwickelt.

Diese Hybridmaschine wurde im Wesentlichen mit einem leichten T-60-Tank modifiziert, der mit massiven Holzflügeln und Schwanzkästen ausgestattet war. In den frühen 1940er Jahren hatte die Sowjetunion bereits mit der Landung von Fallschirmspringer und Stürmen mit Segelflugzeug experimentiert und den strategischen Wert des Eindringens von Truppen in die Rückseite des Feindes erkannte, um Lieferketten zu stören, die Erfassung von Schlüsselobjekten und die Umgebung feindlicher Arme.

Aber den in der Luft befindlichen Truppen fehlten oft eine Schusswaffe, und Fallschirmspringer konnten nur leichte Waffen tragen. In der Zwischenzeit waren die Häfen normalerweise auf den Transport von Infanterie oder kleinen Maschinen beschränkt.

Tanks mit ihrer dicken Rüstung und mächtigen Waffen waren erforderlich, um die Verteidigung zu brechen, aber traditionelle Methoden ihres Transports durch Luft, einschließlich Demontage und Versammlung auf der Erde, waren zeitaufwändig und für feindliche Angriffe anfällig. Der erfolgreiche Einsatz der deutschen Truppen der Luftstreitkräfte während der Invasion in Norwegen und Kreta in den Jahren 1940 bis 1941 erwies sich schließlich als gepanzerte Unterstützung bei solchen Operationen.

Sowjetische Militärstrategen haben sich von vorhandenen Konzepten wie dem Vorschlag des amerikanischen Ingenieurs J. Walter Christie seit 1930 inspirieren, einen geflügelten Panzer zu schaffen. Die UdSSR wollte eine Methode entwickeln, um Tanks mit Luft direkt an die Front zu liefern. Hier kommt der legendäre Oleg Antonov in diese seltsame Geschichte.

Der Segelflugzeugspezialist, der anschließend das legendäre sowjetische Flugzeug AN-2 und AN-225 entwickelte, glaubte, dass er in der Lage sein würde, diese titanische Aufgabe zu erfüllen. Antonov arbeitete gerade am Plosenery Institute in Moskau und begann schnell, einen leichten T-60-Tank unter den Segelflugzeug anzupassen. Er wählte den T-60, weil es zu dieser Zeit die einfachste aller sowjetischen Roten Armee war.

Um einen für den Flug geeigneten Tank zu machen, entfernte Antonovs Team alle unbedeutenden Komponenten, einschließlich Waffen, Munition, Scheinwerfer und den größten Teil des Treibstoffs, und verringert so das Gewicht um etwa zwei Tonnen für Flugtests. Dann wurden massive Holz- und Textilflügel am Tank sowie ein Schwanzstrahl mit Kontrollflächen für die Planung angebracht.

Die Flügel waren mit abnehmbarem Dekorieren, wodurch die Tankbesatzung sie während der Landung fallen ließ und sofort der Wehrmacht anschließt. Das von Antonov und seinem Team konzipierte Design hatte keinen eigenen Motor und stützte sich auf ein Abschleppflugzeug, das dieses Monster in die Luft hob und dann einen fliegenden Tank veröffentlichte. Dann wurde der modifizierte Lichttank T-60 im Wesentlichen für seinen Zweck an der Front gepflanzt.

Antonov hat dieses ehrgeizige Projekt in nur wenigen Monaten abgeschlossen, und der Bau stand unter der Invasion der Sowjetunion in der Nazi. Die A-40-Segelflugzeugkonfiguration basierte auf Antonovs Erfahrung in der Entwicklung schwerer Segelflugzeuge, aber die Integration davon in den Tank war eine wirklich einzigartige Aufgabe. Eines der Hauptprobleme war der perfekte Ausgleich des Schwerpunkts eines solchen Tanks, um die Instabilität im Flug zu verhindern.

Die Besatzung, die während der Testflüge aus einem Piloten bestand, kontrollierte den Planer von der Innenseite des Tanks unter Verwendung modifizierter Steuerorgane zum Manövrieren von Planeten mit Kabeln, die mit Flügeln und Schwanz verbunden waren.

Theoretisch ermöglichte dieses Design, den Tank auf die Höhe zu werfen, aus der er sicher über das feindliche Gebiet planen und auf einer Ebene oder einer offenen Straße landen konnte, um sich den Fallschirmjägern bei der Angriff auf befestigte Positionen anzuschließen. Am 2. September 1942 fand in der Nähe des Nazideutschlands und der UdSSR der einzige A-40-Testflug in der Nähe von Moskau statt. Sergiy Anokhin, ein erfahrener Testpilot, hob diese unglaubliche Flugmaschine in die Luft.

Das Abschleppflugzeug wurde von einem schweren TB-3-Bomber, einem viermotorischen Riesen der 1930er Jahre, ausgewählt. Der Prozess begann zuversprechend. Der TB-3 riss den A-40 nach einem kurzen Start erfolgreich vom Boden aus, und die Raupe des Panzers bot die anfängliche Bewegung entlang der Landebahn. Aber fast sofort gab es Komplikationen.

Der zusätzliche Widerstand und das Gewicht des Panzers führten zu einer Überhitzung von TB-3-Motoren, die die Piloten vorzeitig dazu zwang, die A-40 zu entfernen. Anokhin schaffte es, den Niedergang zu kontrollieren: Es flog eine kurze Strecke und landete dann auf dem Bauch im Feld. Überraschenderweise erhielt der Panzer nur minimale Schäden, und die Anokhin blieb intakt.

Der Pilot entlastete die Flügel und fuhr sogar den Prototyp zurück zur Basis und demonstrierte die Überlebensfähigkeit des Panzers nach der Landung. Trotz dieses teilweisen Erfolgs wurde das A-40 Antonov-Projekt schnell aufgerollt. Das Hauptproblem war das Fehlen eines entsprechenden Schleppflugzeugs: TB-3, bereits bis 1942 veraltet, wurde kaum mit einer solchen Last fertiggestellt, und leistungsstärkere Bomber wie PE-8 waren im Defizit und wurden hauptsächlich zum Bombardieren verwendet.

Die Änderung bestehender Flugzeuge oder Entwicklung neuer wurde angesichts der dringenden Kriegsbedürfnisse als zu ressourcenintensiv angesehen. Darüber hinaus war die Reichweite des A-40-Planers auf einige Kilometer beschränkt, und seine Anfälligkeit vor Flugabwehrfeuer oder sich kreuzenden Gelände machte die Verwendung eines solchen Systems im Kampf ziemlich riskant als profitabel.

Ein leichter Panzer müsste nach der Landung noch neu geschrieben und tanken, was die Wirkung der Überraschung, dass er die Deutschen bewältigen musste, annullierten. Die sowjetische Doktrin der in der Luft befindlichen Truppen entschieden sich schließlich zugunsten größerer Gluer, die Lichtmaschinen transportieren können, und nach dem Krieg wechselte sie zu Hubschrauber für gepanzerte Fahrzeuge.

Das Erbe von Antonov A-40 bleibt jedoch ein Beispiel für eine kreative Lösung für Aufgaben bei Druckbedingungen. Obwohl der Flying Tank noch nie an Feindseligkeiten teilgenommen hat, beeinflusste er die weiteren Konzepte ankommender gepanzerter Fahrzeuge wie den amerikanischen M551 Sheridan Tank, der im Krieg betrunken werden könnte. Heute wird A-40 dank groß angelegter Modelle, Dokumentarfilme und Online-Diskussionen in Erinnerung bleiben. Er wird zu Recht mit Wärme erwähnt.

Friedrich sagte einmal: "Mut, wieder Mut und immer Mut. " Inmitten des Krieges gibt es nichts Tapferes, als einen fliegenden Panzer zu bauen. Brandon J. Weikhert ist ein nationaler Sicherheitsanalyst, ein ehemaliger Kongressangestellter und ein geopolitischer Analyst, der für die Washington Times, die Asia Times und die Pipeline schreibt. Gewinnraum: Wie Amerika ein Superpwer bleibt, biohacked: Chinas Rennen um das Leben und den Schattenkrieg: Die Suche des Iran nach Vorherrschaft.