Automobilkriege: Die heftigste Konfrontation in einem Autostar (Foto)

Die Formelklasse wurde von den sogenannten "silbernen Pfeilen" - deutschen Rennwagen, die höher waren als Konkurrenten dominiert. Die Geschichte der "Silberpfeile" begann vor 90 Jahren - 1934. Das Race Mercedes-Benz W25 war schwieriger als erlaubt, und nachts vor dem Debüt im Deutschland Grand Prix wurde er aus aller Farbe und zu Beginn der Rennen mit silbernen Körpern strahlen. 354-PS-Mercedes W25 konnten bis zu 282 km/h beschleunigen und hatten keine gleich.

Er gewann das Debütrennen und wurde 1935 Rudolf Karracchiola zum Europa-Champion und gewann mit 5 Grand Prix von 7 Jahren. Ferdinand. Sie wurden auch in Silber malen. Das Match zwischen Mercedes und Auto Union fand mit Geschwindigkeiten von mehr als 200 km/h statt. Im Jahr 1936 schien ein 520-PS-Autounion-Typ-C-Typ C mit 314 km/h zu entwickeln. Hinter seinem Rad gewann Bernd Roseyer drei Rennen und nahm den Champion Crown in den Mercedes.

Für eine Rache in Stuttgart wurde ein echtes Monster mit einem 5,6-Liter-Kompressor "acht" für 595 Kräfte, die 320 km/h entwickelten, mit einem 5,6-Liter-Kompressor "Acht" erstellt. Interessanterweise erschienen die leistungsstärkeren Formel -Autos nur in den frühen 80ern. Die Silver Mercedes gewannen vier fünf Rennen und Rudolf Karachchiola erwiderte den Meisterschaftstitel. Natürlich waren solche Autos sehr gefährlich.

Anfang 1938 wurde Bernd Roseyer getötet, als er versuchte, einen Weltgeschwindigkeitsrekord auf der Autobahn aufzustellen. Es wurde beschlossen, das Volumen des Automotors auf 3,0 Liter zu begrenzen, sodass neue "Silberpfeile" mit V12 -Motoren erschienen. Die Mercedes zeigten den 468-PS-Booll W154 und den Auto Union-485-PS-Typ D. Der Gewinner der Meisterschaft war Rudolf Karachchiola, der den dritten Titel von Mercedes brachte.

1939 wurde aufgrund des Beginns des Zweiten Weltkriegs das Beste gefunden, und diese Konfrontation von "Silberpfeilen" endete. Enzo Ferraris Zeitgenossen sagten, er habe komplexe Charaktere, die es oft zu Feinden machten. Einer von ihnen war Feruchio Lamborghin. Lamborghini verdiente Millionen in der Herstellung von Traktoren und erwarb mehrere Ferrari. Supercari brach oft und als der Italiener nicht ausstehen konnte - ging nach Enzo Ferrari und drückte seine Behauptungen aus.

Er riet Lamborghini, sich an Traktoren zu beteiligen und zu lernen, ein Auto zu machen. Es war sehr betroffen von Feruchcho und er beschloss, Ferrari herauszufordern. 1963 gründete er Automobili Lamborghini in Santa-Agata-Bolonze (nur 15 km von Ferrari in Maranello entfernt). Die meisten ihrer Mitarbeiter waren ehemalige Ferrari -Arbeiter, die wegen eines Konflikts mit dem Chef entlassen wurden.

Der Prototyp des ersten Supersportwagens von Lamborghini 350 GT wurde in 4 Monaten erstellt und 1964 begann er mit seiner Produktion. Diese 280-PS-Kraft entwickelte 245 km/h und war komfortabler und zuverlässiger als Ferrari. Ferraris neuer Lamborghini Miura 1966 wurde jedoch wirklich herausgefordert, was als Gründer moderner Supersportwagen gilt. Das Coupé wurde von einem lebhaften Design von Marchello Gandini angezogen und hatte ein innovatives Medium -Motility -Layout.

350-PS-Kraft V12, die 277 km/h entwickeln können. Ferrari reagierte mit einem traditionelleren 365 GTB/4 Daytona -Modell. Es war nicht so avantgardistisch, aber es stellte sich heraus, dass V12 schneller auf 280 km/h beschleunigte. Außerdem veröffentlichten sie 1350 Daytona gegen alle 760 Miura. Anschließend erschien Ferrari ein Analogon von Miura - einem optimierten mittelgroßen Supercar Berlinetta Boxer 380 PS.

Lamborgini war jedoch bereits in Feruchchoo Ace - ein neuer Supersportwagen von Marchello Gandini. Zuerst hatte er keinen Namen, aber als der erste Prototyp in die Lamborghini -Fabrik gebracht wurde, rief einer der Arbeiter "Countach!" (So ​​etwas wie "Wow!"). So haben sie beschlossen, das Auto zu benennen. Das niedrige Fach sah aus wie ein Außerirdischer aus der Zukunft, und seine Chips waren die Tür, die hochkletterte.

Der 380-PS-Supersportwagen war Ferrari nicht unterlegen, sondern 290 km/h. Die Konfrontation von zwei Markierungen dauert bis heute. Die Antwort auf den Ferrari F40 war Lamborghini Diablo und Lamborghini Gallardo wurde als Konkurrent Ferrari 360 Modena geschaffen. Selbst als Lamborghini einige Jahre später den Urus Crossover freigab, erschien sein analoge Ferrari Purosangue.

Diese Geschichte ist so legendär, dass sie darüber geschrieben wurde, das dann von The Hollywood Blockbuster "Outsiders" mit Christian Baile und Matt Damon in den Hauptrollen gedreht wurde. Der Leiter des Ford Motor besorgt, dass Henry Ford II davon geträumt hat, 24-Stunden-Rennen in Le-Man zu gewinnen. Zu diesem Zweck beschloss er, Ferrari zu kaufen, was zu dieser Zeit finanzielle Schwierigkeiten begann.

Henry Ford II bot Ferrari 18 Millionen Dollar an und versprach, Enzo Ferrari unter der Leitung des Unternehmens zu verlassen. Im letzten Moment brach die Vereinbarung jedoch aus: Ferrari erfuhr, dass er nicht in der Lage sein würde, seine eigenen Entscheidungen zu treffen, sondern sich mit neuen Eigentümern zu beraten. Angry Henry Ford II II entschied, dass er in der Lage sein würde, alleine zu gewinnen und Ferrari zu umgehen.

Er sammelte ein Team von Ingenieuren und begann die Entwicklung des Race Ford GT40. Die Sportarten waren 1964 fertig, aber das Debüt 24-Stunden-Rennen, die sie nicht scheiterten-alle stiegen aus der Distanz und Ferrari gewann. Dann suchte Henry Ford II. Shelby hat den Ford GT40 abgeschlossen und mit einem riesigen 7,0-Liter-V8 mit einer Kapazität von 485 Kräften ausgestattet. Bereits 1965 triumphierte der amerikanische Sportwagen in Le-Man und wiederholte diesen Erfolg noch dreimal.