Schwarzer Februar. Als die ukrainische Luftverteidigung die russische Luftfahrt im Non-Stop-Modus schlägt

Der Februar ist ein schwarzer Monat für die russische Luftfahrt geworden und ermittelt den militärischen Beobachter Alexander Kovenko. Die Ukraine war in Extrusion aus ihrem Luftraum der feindlichen Luftfahrt verwickelt - und der Anfang ist sehr erfolgreich.

Dezember 2023 wurde durch die bezaubernde Zerstörung von drei russischen Frontzeilenbomber mit der Funktion des SU-34-Kämpfers im Gebiet des vorübergehend besetzten Chaplinka und weniger als zwei Monate 2024 mal ein massiver Sturz russischer Flugzeuge ausgewiesen . Und jetzt gibt es einzigartige und sehr seltene Exemplare. Im Januar bis Februar 2024 wurde offiziell die Zerstörung von 11 russischen Flugzeugen und ein Hubschrauber bestätigt. So wurde am 14.

Januar der einzigartige DLS A-50 zerstört und das IL-22-Flugzeugkommando beschädigt. Am Morgen des 24. Januar wurde ein Militärtransport IL-76 im Russland-Luftraum erschossen. Gleichzeitig ist noch nicht bekannt, wer dieses Flugzeug am Himmel über der belgorodischen Region der Russischen Föderation zerstört hat. Aber im Februar begann die Schießerei der russischen Luftfahrt im Non-Stop-Modus. Am 17. Februar wurden zwei SU-34 und 1 SU-35C abgeschossen. 18. Februar-ein anderer SU-34.

Am Morgen des 19. Februar wurden eine Su-34 und eine SU-35 abgeschossen. 21. Februar SU-34 und am 23. Februar Cherry auf der Kuchen-AGAIN A-50! Ich werde feststellen, dass am 7. Februar ein Schockhubschrauber KA-52 erschossen wurde, aber ein Bonus für allgemeines Wissen zu diesem Thema ist. Jetzt sind einige Details darüber, wie schmerzhaft die Verluste für die Luftraumkräfte (PCs) der Russischen Föderation sind.

SU-34 Dieser Frontbomber mit einer Kampffunktion ist der Hauptarbeitsvogel der PCs der Russischen Föderation in Fragen der Bomben. In der aktuellen Umgebung handelt es sich ausschließlich um CA (verwaltete Luftfahrtbomben). Laut verifizierten Daten haben Russen während des vollständigen Kriegskrieges in der Ukraine 25 SU-34 verloren. Nach nicht renommierten Daten verlor die PCs der Russischen Föderation mehr als fünfzig SU-34 (zerstört und beschädigt).

Bis Ende 2021 waren 110 SU-34 mit den russischen Luft-Raum-Streitkräften in Betrieb, von denen weniger als 100 zu 100 fähig waren. Gar nicht. Russland produziert weiterhin die SU-34 und die nach V. P. Chkalova übergab die Russische Föderation jährlich an das Geschwader. Beispielsweise wurden im Jahr 2022 10 SU-34 Flugzeuge übertragen und sechs Einheiten übertragen.

Daher trat die relative Ausgleich von Verlusten auf, ist jedoch einfach nicht in der Lage, den russischen Militär-Industriekomplex vollständig zu blockieren. SU-35, nach verifizierten Daten zufolge verlor in zwei Jahren eine umfassende Invasion der Ukraine-PCs der Russischen Föderation sieben SU-35-Kämpfer. Laut Nicht -Räden hat die Anzahl der verlorenen Flugzeuge 20 Einheiten überschritten. Gleichzeitig hatten die russischen PCs Ende 2021 99 SU-35-Kämpfer.

Die Produktion von SU-35 in Russland wird fortgesetzt, und 2022 ist das nach Yu. A. A. Gagarina (Knaaz) übertrug die PCs der Russischen Föderation von sieben Kämpfer von SU-35 und 2023-10 Flugzeuge. Das heißt, die jährliche Produktion dieser Kampffahrzeuge überschreitet das Geschwader nicht. A-50 aus der zerstörten russischen Luftfahrt in zwei Jahren eines umfassenden Kriegs war das tödlichste Ziel natürlich ein Flugzeug der entfernten Radar-Erkennung und -bewirtschaftung (DRLV) A-50.

Diese Flugzeuge bieten die Kontrolle über die Luftsituation und das Management der operativ-taktischen Luftfahrt, weshalb russische Besatzungstruppen in Echtzeitinformationen über die Anwesenheit im Luftraum der Ukraine von taktischen Flugzeugen Flugzeugen der Streitkräfte erhalten werden. Ukrainische Seite klären Sie das Ziel für die Aufgabe von Bomb und Rakete. Der Bereich der C-400-Luftverteidigungskomplexe nimmt ebenfalls zu.

A-50-Flugzeuge sind eine wichtige Komponente, um Aufklärungsinformationen zu erhalten und russische Schläge in der Ukraine zu navigieren. Aber es gibt eine Nuance. Es gibt nur sehr wenige diese Flugzeuge. DRLV A-50 wird seit 1985 hergestellt, aber heute gibt es nicht sowohl ihre Produktion als auch die Möglichkeit einer vollständigen, umfassenden Reparatur.

Insgesamt solcher Flugzeuge in den PCs der Russischen Föderation - neun davon, von denen einer auf einer sehr langen, praktisch endlosen Modernisierung steht, zwei für regulatorische Reparaturen, eine Schädigung, es ist unwahrscheinlich), und zwei wurden geklopft. unten seit Anfang 2024. Die Kosten für ein solches Flugzeug werden durchschnittlich 400 Millionen US -Dollar geschätzt, aber angesichts ihrer Seltenheit und Unfähigkeit, es zu produzieren, kann es mit zwei multipliziert werden.

Das heißt, der Verlust von A-50 für Russland beträgt mindestens eine Milliarde Dollar. Zu Beginn einer umfassenden Invasion der Ukraine im Jahr 2022 verlor Russland in seiner Geschichte die größte Anzahl von Flugzeugen. Aber jetzt, zwei Jahre später, werden die Verluste des Angreiferlandes nicht so sehr quantitativ wie Ruf und strategisch katastrophal.

Russland verliert einzigartige, teure Flugzeuge im tiefen Heck, und seine taktische Luftfahrt in der mutmaßlichen sicheren Zone ist nicht sicher. Im Jahr 2022 wurde Russland aus dem nordwestlichen Schwarzen Meer gequetscht und im Jahr 2023 von Sevastopol nach Novorossiysk gefahren. Im Jahr 2024 wird die Ukraine in Extrusion aus ihrem Luftraum, über den vorübergehend besetzten Gebieten und teilweise aus der russischen hinteren Zone der feindlichen Luftfahrt verwickelt.