Schützen Sie die Inseln. Warum Krieg gegen Folklands Marines lehrt

Wie man die Revisions -Autokratie nicht erlaubt, in die benachbarte Insel einzudringen? Wenn die Invasion an den Ufern dieses Landes stattfindet, wie zwingen Sie dann einen Feind mit seinem numerischen Vorteil, sich zurückzuziehen und für Hunderte oder sogar Tausende von Kilometern aus den Hauptlogistikzentren zu wirken? 1982 mussten die Briten dieses Problem lösen, als die militärische Junta Argentiniens nach vielen Jahren der Souveränität über das britische Auslandsgebiet in die Falklandinseln eindrang.

Focus hat den neuen Text von Nollan Vinlen übersetzt, der den Lehren des Krieges auf den Falklandinseln gewidmet ist. Das US Marine Corps hat eine Priorität, um das Problem der Stärkung der Rivalität zwischen den großen Zuständen im Indo-Pazifik zu lösen.

Britische Truppen auf Folklands handelten ungefähr gleich, wie unser Kommandant in Zukunft die Handlungen der Meeresinfanterie vorstellte: kleine Einheiten, die über riesige maritime Räume verteilt wurden, relativ begrenzte Unterstützung für indirektes Feuer und begrenzte traditionelle Luftfahrtunterstützung in der Nähe.

Flugzeuge mit vertikalem Anstieg spielten eine entscheidende Rolle bei der Sicherstellung von Manövrierfähigkeit und logistischen Unterstützung für das Vereinigte Königreich im Südatlantik. Diese Ebenen fehlen jedoch in den neuen Konzepten des Marine Corps praktisch.

Um diese Inkonsistenzen zu beseitigen, biete ich einen kurzen Überblick über die Lektionen, die uns von Unternehmen gebracht haben, und geben dann an, wie man sie in das Konzept der Meeresinfanterie hinzufügt, insbesondere, um die aktuellen und zukünftigen Fähigkeiten von Flugzeugen mit einer vertikalen Übernahme zu maximieren. Am 2. April 1982 drangen Argentiniens Streitkräfte in das britische Gebiet der Falklandinseln im südlichen Atlantik ein.

Britische Verwaltungen, die sich gegenseitig veränderten, kamen zu dem Schluss, dass eine Pflanzung von Argentinien die Tatsache bedeuten würde, dass sie nicht Berufung eingeleitet wurde. Die Ministerpräsidenten-Minderianer-Regierung, Margaret, hat sich jedoch schnell verpflichtet, die Falklandinseln nach Großbritannien zurückzugeben. In wenigen Stunden wurde der Unternehmensbetrieb gestartet, der darauf abzielte, Argentinien aus dem Rocky Archipelago zu verdrängen.

Die ersten Kriegsschiffe ließen die britischen Häfen weniger als drei Tage nach der Invasion ab. Die schnell gebildete United Operational Group überwand alle Schwierigkeiten und ging über 12. 800 Kilometer, um die Inseln bis zum 14. Juni endgültig zu beschlagnahmen. Der Sieg war nicht garantiert.

Ab dem Moment des Betriebs der Betriebsgruppe bestand keine Notwendigkeit, die Luftfahrt mit vertikalem Anstieg und sogar mehrdeutige Beziehungen zwischen dem Kommando und der Struktur der Kräfte zu verwenden, in denen amphibische Operationen eine sekundäre Rolle erhielten.

Die British Operations Group bestand hauptsächlich aus der Combat-Gruppe der Flugzeugträgerin, um die Präferenz in der Luft und auf See zu etablieren, und die Amphibious-Assault-Gruppe, die 3 Commandos Brigade umfasste, zielte darauf ab, die Inseln zu erfassen. Der schnelle Einsatz der britischen Marine -Operationsgruppe war auffällig, aber zunächst wurde sie zur politischen Siedlung erzwungen, in der Hoffnung, dass die militärische Entscheidung nicht erforderlich wäre.

Als die britische Betriebsgruppe von den historischen Häfen von Sir Francis Drake und Admiral Lord Horatio Nelson segelte, wurden ihre materiellen und technischen Bestände und Ausrüstungsgegenstände größtenteils ohne Berücksichtigung des möglichen amphibischen Betriebs aufbewahrt. Die Ascension Island, eine einzelne Zwischenbasis, die für die Briten zugänglich ist, benötigte eine signifikante Umstrukturierung der Logistik.

Die Verwendung von Oberflächenschiffen zur Umlagerung der Ausrüstung wäre für die königliche Flotte nicht schwierig, aber steile Hänge, weicher Sand und starke Brandung an den Stränden erforderten die Verwendung von Hubschraubern, die vom Schiff zum Ufer bewegen. Selbst nach dem Entladen der Ausrüstung auf der Insel des Aufstiegs mussten die notwendigen Hubschrauber tief in die Insel transportieren.

Nach der minimalen Umschreckung und Koordination der Aktionen des Hauptquartiers ging die operative Gruppe zu einem Ziel, bei dem das unerbittliche Klima und das nicht mehr Luftfahrtunterstützung erfordern würden. Die Luftverteidigung war während des gesamten Unternehmens ein wesentlicher Faktor. Die Entscheidung, Teile 3 der Kommandobrigade zu pflanzen, erst nachdem die Combat -Gruppe der Flugzeugträger einen Vorteil in der Luft geschaffen hat, fand sie schließlich unangemessen.

Ich musste zu dem Risiko gehen, das mit der argentinischen Luftfahrt verbunden ist. Argentinien hatte sechsmal mehr Flugzeuge als die britische Betriebsgruppe, und die Luftverteidigungssysteme, die mit der königlichen Flotte im Dienst sind, konnten den Truppen nach der Landung keinen angemessenen Schutz bieten. Das terrestrische Luftverteidigungssystem Rapier wurde entwickelt, um das Risiko eines Luftangriffs zu verringern, ohne dass der Luftvorteil vorhanden war.

Das Gelände, das durch das Rapier -System am besten für diese Funktion geeignet ist, war für Landfahrzeuge nicht verfügbar, und das System selbst war zu gekreuzt, um das System manuell zu tragen. Infolgedessen war der Kommandeur der Amphibienkampfgruppe, Michael Klepp, gezwungen, begrenzte Mittel für die Bereitstellung von Rapiri mit einem Sea King -Hubschrauber zur Bereitstellung von Aktien und Benzin für ihre Generatoren zuzuordnen.

" Der Bedarf an Hubschrauber nahm erst zu, als Großbritannien vom Amphibious zu offensiven Operationen am Ufer gewechselt ist. Die Geographie der Falklandinseln begrenzte die Zahl der günstigen Orte für das Pflanzen. San Carlos Water wurde im Nordwesten des östlichen Folklands ausgewählt. Am 21. Mai wurden die ersten Einheiten der 3.

Teams der Kommandos gelandet, aber die Erweiterung des Brückenkopfes wurde aufgrund ungelöster Probleme mit der logistischen Versorgung sowie durch Maßnahmen zum Schutz der Kräfte, die mit der ständigen Bewegung von Oberflächenschiffen zusammenhängen, verzögert nach San Carlos Wasser und daraus. Das einzige Mittel zur Aufrechterhaltung des Tempos unter diesen Bedingungen war die ständige Verwendung von Hubschraubern.

Seit der ersten Anpflanzung und der endgültigen Übergabe von Argentinien am 14. Juni blieben "Hubschrauber für Logistikbetriebe durch das Kreuz, das östliche Folklandgebiet östlich ist". Als die Exocet -Raketen, die aus der Luft freigesetzt wurden, das SS -Atlantikförderungsschiff versenkten, gingen alle Hubschrauber mit Ausnahme eines verloren, was die begrenzte Mobilität von Landtruppen weiter komplizierte.

Das Fehlen toleranter Straßen zur Überwindung felsiges Sumpfes Gelände führte dazu, dass knappe Hubschrauber durch den Transport von Artillerie und schwerer Ausrüstung besetzt waren, während britische Marines und Soldaten gezwungen waren, über die schwierige Gegend zu marschieren. Ein klares Beispiel ist die Tatsache, dass für den Transport einer Batterie von sechs 105 -mm -Haubikas und der erforderlichen Munition 82 Sea King -Abflug erforderlich sind.

Eine solche Verringerung der manövrierbaren Mittel hat zweifellos zu einer Verzögerung des Konflikts geführt, da die meisten Hubschrauber für den Transport von Geräten und nicht für das Personal zugewiesen wurden. Die Beziehungen zwischen dem Befehl der Interagency -Einheiten und dem Mangel an Hubschrauberversorgung für eine Brigade sind mit zunehmendem Wachstum der Betriebsgruppe zu einer erheblichen Ursache für Reibung geworden. Die Royal Infantry Brigade zählte rund 4.

600 Menschen, was nach dem Verteidigungsministerium nicht ausreichte, um 10. 000 Argentinier in Folklands zu konfrontieren. Mit dem Einsatz der 5 -Infanterie -Brigade begann Generalmajor Jeremy Mur im Rahmen der Operationsgruppe ein Divisional -Hauptquartier. Die meisten Bataillone dieses Teams bestanden aus Soldaten, die die Zeit zwischen den operativen und zeremoniellen Servicempfängern verteilten, ohne die amphibischen Operationen auszubilden.

Diese zusätzliche Brigade ermöglichte es, die Gesamtzahl zu erhöhen, führte jedoch zu einer verwirrenden Beziehung im Kommando, die den größten Verlust britischer Truppen seit dem Zweiten Weltkrieg verursachte. Als immer noch angenommen wurde, dass eine politische Entscheidung möglich war, wurden nur sehr wenige Anstrengungen unternommen, um die genaue Rolle der 5 Infanterie -Brigade zu bestimmen.

Die Antwort auf die Frage, was mit diesen Truppen zu tun ist, wurde empfangen, als die 3 Brigade nach der Landung auf San Carlos Water ihre ersten Offensivaktionen durchführten. Der erste Erfolg bei der Besiedlung von Gus Green veranlasste das 2. Bataillon des Parachut -Regiments, zu weit von ihrer eigenen Logistik vorwärts zu gehen, was sie ohne die Möglichkeit einer schnellen Verstärkung für den Angriff des Gegners anfällig machte.

Ein schlecht nachdenkliches Unterstützungsverfahren und das Fehlen von Hubschrauberspezialisten im Hauptquartier des Amphibian Forces ermöglichten es einem ehrgeizigen Bataillon, eine Hubschrauberunterstützung einzuladen, die an anderen Orten wesentlich war. Als Reaktion darauf wurde Teil 5 der Infanterie-Brigade in die Siedlungen von Bulf-kuv und Fitzroy gepflanzt, um die Situation isolierter Fallschirmjäger zu erleichtern.

Aufgrund der falschen Verteilung der Hubschrauber zum Transport dieser Soldaten waren trotz des Mangels an Amphibienerfahrung überschüssige Gefäße erforderlich. Der 56-Kilometer-Übergang zu offenen Landungsschiffen dauerte mehrere Stunden, da die Soldaten dem kühlen Klima des Südatlantiks und des argentinischen Luftangriffs ausgesetzt waren. Im Westen am 8.

Juni wurden mehrere Oberflächenschiffe angegriffen, das LSL Sir Galahad -Schiff sank, 51 Soldaten und Seeleute wurden getötet und 46 verletzt. Um die Ursache einer solchen Tragödie besser zu verstehen, ist es wichtig, in die Vergangenheit zurückzukehren - in Jahren, die direkt auf den Zweiten Weltkrieg fahren.

In dieser Zeit wurde der Interagency -Wettbewerb besonders von der königlichen Flotte betroffen: 1966 wurde das Programm zur Erneuerung des Flugzeugträgers abgeschafft, und 1979 wurde der letzte Katapult -Flugzeugträger - HMS Ark Royal - stillgelegt. Diese hatten in den kommenden Jahren irreversible Konsequenzen für die Amphibienfähigkeiten der Flotte.

Die einzigen beiden Flugzeugträger, die mit Flugzeugen Operationen ausführen können, waren HMS Hermes und HMS Invincible, deren kleine Decks "vertikale Take -Off und Landung" anstelle von Hubschrauber statt Hubschrauber flogen. Thatcher hat die Politik der Haushaltsbeschränkungen verankert, die zu der begrenzten Übersicht über den Zweck der königlichen Flotte beigetragen haben.

In dem weißen Verteidigungsbuch von 1981 empfahl die Regierung, dass alle Amphibiengerichte 1984 hinterlegt werden. Die Überzeugung Großbritanniens, dass das Bedürfnis nach Amphibienfähigkeiten unwahrscheinlich ist und nur im Rahmen einer größeren NATO -Operation verwendet wird, hat sich die Bereitschaft der königlichen Flotte verschlechtert.

Zwei Flugzeugträger wurden zum Verkauf an ein ausländisches Militär vorbereitet, und die HMS Intrepid Landing Platform befand sich bereits im Stilllegungsprozess. Glücklicherweise beschloss Argentinien für das Vereinigte Königreich, nicht auf die volle Wirkung der prognostizierten Änderungen der britischen Amphibienfähigkeiten zu warten.

Der Verkauf von Flugzeugträgern wurde verschoben, und die Stilllegung von HMS Intrepid wurde für die Verwendung verwandter Landungsschiffe und Hubschrauber mit mittlerer Belastung abgesagt. Seit nun erscheint die Kluft zwischen dem britischen und dem argentinischen Potenzial unvermeidlich. Keine militärische Professionalität wäre jedoch in der Lage, die Entfernung von 12.

800 km zwischen dem Vereinigten Königreich und den Falklandinseln ohne angemessene Mittel zu überwinden, um nicht nur im Kriegstheater zu gelangen, sondern auch für die Bewegung von Truppen, Vorräten und Ausrüstung auf dem Nicht -Remediales Gelände der Inseln. Wenn der Konflikt einige Monate später begann, würde das völlige Fehlen von Amphibienschiffen und verwandten Hubschrauber die Rückkehr von Falklandinseln machen.

Es wurde viel über die erfolgreiche Wahl der Invasion der endgültigen Übertragung englischer Flugzeugträger geschrieben. Die Carrier Combat Group konnte jedoch ihre Hauptaufgabe nicht erfüllen - um einen Vorteil in der Luft zu bieten. Am Ende ist es die Hubschraubermobilität, die es möglich gemacht hat, die Falklandinseln unter der Kontrolle des Vereinigten Königreichs zurückzugeben.

Im Planungshandbuch 2019 skizzierte der Kommandant des Marine Corps einen ehrgeizigen, aber notwendigen Plan, um die Bedrohung durch neue gleiche Gegner zu verringern. Für jedes folgende Jahr beruhte die jährliche Updates für den Force Design 2030 -Plan auf dieses erste Management und leitete den Dienst über das Weiße Haus und das Verteidigungsministerium. Zahlreiche konzeptionelle Dokumente basierten auf der Führung des Kommandanten.

Das Konzept der Expeditionsoperationen auf fortgeschrittenen Stützpunkten zielt darauf ab, die potenziellen Vorteile des Feindes zu beseitigen, "indem unsere eigene Fähigkeit verbessert wird, die Kontrolle über wichtige maritime Territorien zu manövrieren und die Kontrolle zu nutzen".

Unter Berücksichtigung der Lehren aus der britischen Erfahrung beim Einsatz von Hubschrauber in Folklands ist entscheidend, dass das Marine Corps solche Fehler beim Manövrieren und Aufrechterhalten seiner eigenen verteilten Kräfte nicht wiederholt. Es ist sehr wichtig, dass die Luftfahrt mit vertikalem Start besser in die marine Mobilität integriert ist. Die Verwendung von Oberflächenschiffen für Anbieter von Personal und Ausrüstung an Land ist nicht garantiert.

Künstlerische Renderschaften von konzeptionellen Licht Amphibienschiffen zeichnen Bilder von Entladen von Geräten an sauberen Stränden, aber auf dem Beispiel der Insel der Ascension ist problematisch. Der Falklandkrieg zeigte auch, dass die Mobilitätsanforderungen nicht auf die Küste beschränkt sind. Mit Ausnahme von vier leichten Panzern waren alle Reserven, Artillerie und Luftverteidigungssysteme leicht genug, um sie schnell und effizient auf Hubschrauber zu tragen.

Das innere Gelände oder das Fehlen bestehender Flugplätze ist immer noch einer der Faktoren, die von Meeresinfanterien-Planern berücksichtigt werden müssen, insbesondere auf den Inseln in der indo-pazifischen Region, in denen häufig große Flugplätze fehlen und keine Straßeninfrastruktur entwickelt werden.

CH-53E/K-Hubschrauber bieten eine einzigartige Möglichkeit eines schnellen Transports von Radaren, mobilen Luftverteidigungssystemen und Munitionssystemen für hochrangige hochpräzise Artillerie, die für neue militärische Konzepte von entscheidender Bedeutung sind. Die Möglichkeit, in der Luft dieser Plattformen zu tanken, ermöglicht es, Operationen in Entfernungen durchzuführen, die diejenigen, die britische Hubschrauber abdecken, erheblich überschreiten.

Einhundertprozentiger Anstieg der Anzahl der im Pazifik befindlichen KC-130-Transportgeschwader, die aktive Komponente im Pazifik befindet Verteilte Expeditionsbasen innerhalb seiner Grenzen. Es gibt bereits Präzedenzfälle, wenn das Flugzeug der vertikalen Zone große Entfernungen überwindet. Für Kampfoperationen in Panama-Hubschrauber MH-53, zweimal im Jahr 1989, tanken Sie in der Luft, ohne fast 2 255 Kilometer zu pflanzen-ein ungefährer Abstand zwischen Guam und Taiwan.

Der Betrieb mit solchen Entfernungen wird sicherlich eine Ausnahme sein, gibt jedoch den Kommandanten der Marines die Möglichkeit, die vertikale Luftfahrt schnell zu verwenden, wenn Bedrohungen, Gelände oder alternative Verteilung der Kräfte unerträglich werden. Die Beziehungen zwischen dem Marines -Befehl können die Verwendung von Flugzeugen mit einer vertikalen Übernahme gefährden und die Geschichte der Konflikte wiederholen, mit denen die britische Betriebsgruppe 1982 konfrontiert war.

Das Regiment der Marine Corps Library wurde im Rahmen des Force Design 2030 unter Berücksichtigung von Expeditionsvorgängen auf den fortgeschrittenen Basen erstellt. Der Kommandant machte deutlich, dass diese neue Einheit nicht die einzige ist, die solche Operationen ausführen kann, sondern die Basis der aktuellen und zukünftigen Abfallregimenter der Marines im Pazifik garantiert, dass mehr Operationen innerhalb des neuen Konzepts auf ihren Anteil fallen werden .

Die vorherige Doktrin bestimmt nur ungefähr die Rolle der Luftfahrt bei der Unterstützung der Liter -Kräfte, ohne die Quelle dieser Flugzeuge anzuzeigen. Die Betonung der vorherigen Anleitung und "Konzepte für Reservekräfte" auf Schläge aus Luft, Intelligenz, Beobachtung und Rekonstruktion, nicht der vertikalen Übernahme, bedroht die Wiederholung der Geschichte mit ineffizienter Verwendung von Hubschraubern im Vereinigten Königreich im Jahr 1982.

In Ermangelung von Luftfahrtagenten, die in der Lage sind, einen vertikalen Aufzug durchzuführen, wird die Abhängigkeit des kleinen Regiments der Marines von der konsolidierten Geschwader der Expeditionseinheiten der Marines zur Aufrechterhaltung ihres Manövers eine Quelle der Instabilität sein.

Es wird nicht genügend Mittel geben, um die Operationen beider Einheiten gleichzeitig zu unterstützen, da ihre gesamte Luftfahrt speziell für die Unterstützung der Operationen der Expeditionseinheit der Marine -Infanterie -Einheit entwickelt wurde. Die Tickets, die Staffeln auf aktuellen Bereitstellungszyklen unterscheiden, werden Schwierigkeiten haben, zusätzliche Aufgaben zu erhalten, insbesondere unter Bedingungen, bei denen CH-53 um 35%reduziert wird.

Diese Reduzierung ist bewusst geplant, um mit der gleichzeitigen Reduktion der Infanterie -Bataillone um 13%zusammenzufassen. 1982 wurde der Erfolg der British Operations Group jedoch nicht nur durch die Anzahl der Flugzeuge mit einem vertikalen Anstieg, sondern auch durch eine besondere Beziehung zwischen dem Kommando bedroht.

Das Fehlen bestimmter Beziehungen zwischen dem Kommandanten der Luftkräfte und dem Kommandanten der Müllkräfte innerhalb der gegenwärtigen Doktrinen wird die Vereinigung ihrer Einheiten erschweren. Es ist notwendig, die Verteilung der Luftfahrtunterstützung während der Expeditionsoperationen auf fortgeschrittenen Stützpunkten, einschließlich der Verwendung von Hubschraubern, klar zu definieren.

Надмірний акцент на мобільності, що міститься в "Концепції резервних сил", ігнорує разючу невідповідність у швидкості, дальності та гнучкості авіації порівняно з перспективними надводними кораблями, які ВМС США не наважуються фінансувати.

Незважаючи на критичну роль, яку, як передбачається, відіграватиме мобільність на морській місцевості, авіація з вертикальним злетом жодного разу не згадується в цьому документі.

Будь-яка ставка на ненаявні безпілотники матеріально-технічного забезпечення без продовження інтеграції наявних наразі на озброєнні платформ великої дальності з вертикальним злетом і дозаправкою в повітрі ставить під загрозу життєздатність цих нових концепцій.

Ударні та розвідувальні безпілотники переконливо продемонстрували свою незамінність не лише під час оперативних випробувань, проведених Корпусом морської піхоти, а й у боях в Україні.

Здатність безпілотних платформ логістично підтримувати морську піхоту за умов, передбачених комендантом, більш сумнівна. Були запропоновані сучасніші безпілотні концепції, але однією з найпотужніших платформ із вертикальним злетом є вертоліт Kaman K-MAX.

Під час 33-місячного експерименту в Афганістані в 2011 році він довів свої можливості проти повстанців, але його швидкість 80 вузлів, дальність польоту в один кінець 267 морських миль та корисне навантаження 2 700 кг просто сміховинна порівняно з MV-22 та CH- 53E/K.

За вартості в кілька разів меншої, ніж у пілотованих суден із вертикальним злетом, безпілотні системи забезпечать лише частину матеріально-технічної підтримки.

Ці альтернативи для підтримки морської піхоти в Тихоокеанському регіоні варто продовжувати розробляти, але нині брак можливостей відводить їм допоміжну роль. "Технологічний прогрес різко змінює оборонне середовище.

Міць сучасної зброї, яка швидко росте, дозволяє точно знаходити цілі й уражати їх на великих відстанях, збільшуючи вразливість основних платформ, таких як літаки та надводні кораблі".

Можна вважати, що цей уривок описує сучасну глобальну обстановку, але ця цитата міністра оборони часів Тетчер показує, що багато міркувань, які визначають діяльність Корпусу морської піхоти, були актуальними й сорок років тому.

Корпусу морської піхоти США варто зробити конкретні кроки, щоб отримати уроки з досвіду Великої Британії під час операції Corporate.

Успішне додавання вертикально-підйомної авіації до концепції Корпусу морської піхоти, запропонованої командувачем, стане непростим завданням, але негативні наслідки застосування виключно альтернативних варіантів транспортування надто великі, щоб покладатися на них.

Нолан Вілен — пілот-інструктор CH-53E, наразі служить у першій ескадрильї морської авіації з озброєння та тактики. Нещодавно закінчив Школу експедиційних бойових дій.