Der größte Spieler. Preise für Benzin, ein Dollar -Wechselkurs und ein Wachstumspunkt für die Ukraine - als Okko -Netzwerk während des Krieges verdient

Vasily Danililyak und Andriy Onistrat (Foto: Screenshot YouTube-Canal "Beres Bank") Wie sieht der Kraftstoffmarkt während des Krieges aus, warum Benzin nach der nächsten Abwertung der Hryvnia, wie viele Menschen Kiew verlassen haben, nicht gestiegen und wie viele Menschen Kiew verlassen haben und wie Kiew Kiewer verlassen hat und wie viele Menschen Kiew verließen und wie Viel sie kehrten zurück, als der Krieg vorbei ist. Geschichten des Okko -Toplessers.

Der Autor und Moderator des YouTube -Kanals Andriy Onistrrat der Beresch Bank nahm ein großartiges Interview mit Vice President des Okko Fuel Network Vasyl Danylak. HV Business wählte das interessanteste und adaptierte für die Textversion. Warum die Tankstellen nach dem offiziellen Wechselkurs des Dollars von Juni bis heute nicht gestiegen sind, sehen wir den Ölpreis in den Weltmärkten: durchschnittlich 350 US -Dollar - für eine Tonne Benzin, 330 US -Dollar - Diesel.

Aufgrund der Steigerung des Wechselkurses sollte der Preisanstieg sein - plus 430 USD pro Tonne. Und im Allgemeinen müsste der Preis um 80 US -Dollar steigen. Aber große Betreiber haben große Lieferungen. Und wir verstehen, dass Platts (der Indikator für Preise in der Welt) weiter fallen werden. Daher wollen Diesel [wir] den Preis nicht überarbeiten. Es kann einen leichten Auftrieb am Benzin geben, da Benzin jetzt ein Defizit ist.

Warum das Benzin im Juli durch den ungefähren Gleichgewicht des Ölproduktmarktes erhöht werden kann Produkte in der Ukraine). Benzin ist etwas genug. Wieso den? Unser großer Lieferant ist Rumänien. In Rumänien und Polen, ein saisonaler Verbrauchsschub, reisen die Menschen auf Urlaub. Zweitens, vor einem Monat in Österreich in der OMV -Fabrik gab es ein Feuer, die Reparatur dauert bis Oktober.

Und in der Tat begann das OMV -Werk in Rumänien, die kostenlose Ressourcen in die Ukraine senden könnten, sie nach Österreich zu schicken. In ähnlicher Weise - Slovnaftanlage in der Slowakei. Dementsprechend haben wir ein kleines Vakuum. Und es liegt an dem Mangel, nicht aufgrund des Preises auf dem Weltmarkt, dass die Benzinpreise leicht erhöht werden können. Diesel ist kaum. Als Kraftstoffmarkt für den Krieg im Jahr 2021 verbrauchte die Ukraine 12 Millionen Tonnen Erdölprodukte.

Von diesen wurden in der Ukraine 2,5 Millionen Tonnen produziert - hauptsächlich Kremenchuk und sehr wenig Shebeline. Und 9,5 Millionen Tonnen - reine Importe. Von It 7 Millionen - Diesel. Es waren ungefähr 37% aus Belarus, 35% aus Russland, 10% aus Litauen. Kleine Parteien kamen aus verschiedenen Ländern durch die Häfen des Schwarzen Meeres - aus Rumänien, Bulgarien, Israel, Griechenland. Die durchschnittliche Ankunft aus dem Rohr oder von der Fabrik zu unserem Öldepot - 7–10 Tage. Das 92.

Benzin wurde zu 100% aus Belarus importiert. 95. : 75%-aus Belarus 28%-von Litauen bis zum Territorium des Weißrusslands. Und 2% sind sehr episodische Dinge, Ungarn oder Slowakei. Was sich geändert hat und als Folge eines Defizits, wenn Sie sich die Ukraine als Viereck vorstellen, waren drei Parteien tatsächlich für das Öl der Erdölprodukte geschlossen. Die Gelegenheit zum Import war nur durch die westlichen Grenzen. Wir antworteten schnell und hob alle Kontakte an.

In diesem Moment hatten wir eine gute finanzielle Position, einige unrealistische Beträge im Voraus - mehr als 100 Millionen US -Dollar in 20 Tagen. Und während das Produkt fuhr, begannen alle Überreste (etwa 90. 000 Tonnen zu Beginn des Krieges) zu fallen, der Verbrauch sprang. März gingen wir auf die Überreste. Und im April ist noch nicht ein Produkt gekommen, und das andere begann zu enden. Seit April begannen die Probleme an der Tankstelle.

Wer hat noch Kraftstoff importiert? Am allermeisten - Okko, Wog, UPG, Klo und Alliance Energode ist der größte Bitumenlieferant für die Ukraine. Sie wurden nach Diesel neu ausgerichtet. Die frühere Privatgruppe war überraschend genommen, bis sie die Kremenchug -Raffinerie bombardierten. Im Juli sind sie bereits sichtbar. Es stellt sich heraus, dass das Land auch von den westlichen Grenzen Treibstoff sein kann. Und das ist eine sehr coole Geschichte. [Aber] der Markt war 40%.

Die Branche und der Markt warten auf eine sehr schwierige Zeit - Kriege um Marktanteile. Wenn Privat 22%vor dem Krieg hatte und jetzt - 15%, wird es offensichtlich nicht zustimmen, dass es weggenommen wird. Unternehmen wie Shell, auch Amic. Während des Krieges sind wir auf dem Marktanteil gewachsen, wahrscheinlich wir, Wog und UPG. Alle anderen - verloren. Wir wissen immer noch nicht, wie viele Tankstellen und Öldepots von Okko.

Klar zerbrochen - bei der Wende in den Drücken von Wasser und nach Irpin, einem anderen - im Gebiet von Nikolaev. Wir verstehen, dass der Teil der fünf Mariupol -Tankstellen des Löwens gebrochen ist. Der beschädigte Teil der Kharkiv -Tankstellen - dort gibt es nur 27 Stationen. Insgesamt haben wir 426 Stationen und Betriebsaktivitäten, die etwa 33 ausgeschlossen haben, die einen unterschiedlichen Status haben.

Es ist unmöglich, sie und gefährlich zu reparieren, und manchmal gibt es niemanden, der arbeitet. Kherson, Melitopol, Berdyansk - unter Berufung. In Regionen Donezk und Luhansk - ein paar Stücke. Wir haben den ganzen Rest wieder aufgenommen. Wie bei Öldepots. Im März wurden wir durch Öldepot in Tschernyakhov, Zhytomyr -Region und LVIV Oil Depot zerstört. Darüber hinaus haben wir ein großes Öldepot und ein Umschlag in Kherson unter der Besetzung.

In Kherson kam auch eine Firma von der Krim zu unseren Tankstellen, Shell, ich weiß nicht, ob Wog gerade gekommen ist und sagte: Jetzt gehört uns alles, wir arbeiten. Im Allgemeinen ist das Land unbekannt. Wir haben 18 Öldepots, zwei von ihnen waren gebrochen und einer besetzt. Unsere WOG -Konkurrenten brachen vier Öldepots in vier Regionen, eines in Klo - in Vasilkov, Amic - in Borodyanka. Vielleicht ein paar Militärbasen. Ich denke, mehr als 20 sind gebrochen, wir wissen es einfach nicht.