Der Hafen von Novorossiysk ist bereits verloren. Als das Ende der russischen Navigation im Schwarzen Meer nähert

Seit mehr als einem Jahr haben wir Schwierigkeiten in der Logistik, die Beschleunigung von Marktmechanismen für den Transfer der Branchen und die Veränderung der sektoralen Struktur der Volkswirtschaft. Obwohl es eine Reihe von Problemen gibt, hat die Volkswirtschaft überlebt und jetzt ist es die Russen, einen Schlag im Schwarzen Meer zu halten.

Die Märkte haben zwei Veranstaltungen aufgeworfen: die Abholung des russischen Kriegsschiffs "Olenegorsky Hrynyak" im Hafen von Novorossiysk und dem "Unfall" auf dem Sig -Tanker, der Treibstoff für Besatztruppen auf der Krim transportierte. Beide Veranstaltungen haben nicht nur auf dem Getreide- und Ölmarkt, sondern auch auf dem Markt für den maritimen Transport festgestellt. Der Hafen von Novorossiysk, der als sicher galt, ist nicht mehr.

Jedes Schiff in russischen Gewässern ist Gefahr, das die Wahrscheinlichkeit von Unfällen, Zerstörungen und anderen Veranstaltungen, die in der klassischen Liste der Versicherungsrisiken während des maritimen Transports enthalten sind, automatisch erhöht. Dieser Sachverhalt führt automatisch zur Gesundheit des Versicherungsschutzes während des Transports von Öl, Getreide und anderen Rohstoffen. Natürlich liegt die Versicherungskosten bei Verladern und Empfängern von Waren.

Es gibt keine Ressourcen, um die maritime Verkehrsversicherung in Russland zu gewährleisten. Russische Versicherungsunternehmen haben nicht genug Kapital, um große Risiken zu akzeptieren. Zu Beginn des Krieges in der Ukraine haben die Versicherer Tarife bis zu 5% des Versicherungsbetrags festgelegt, was in den Standards unserer Region einfach eine kosmische Größe ist.

Nach dem versicherten Ereignis in der Praxis und mehr als einmal sind die Tarife der Fluggesellschaften für die Russen gewachsen. Die Nachfrage nach Fracht stieg im August um etwa 40%und Preise für 10-15. 000 USD pro Tag Fracht im Vergleich zu den Häfen Bulgariens oder Rumäniens. Daher wird die Anzahl der Menschen, die Waren für die Russen transportieren wollen, fallen. Es gibt keine Ressourcen, um die maritime Verkehrsversicherung in Russland zu gewährleisten.

Russische Versicherungsunternehmen haben nicht genug Kapital, um hohe Risiken zu akzeptieren, und Lloyds und andere Western Club -Dienste stehen ihnen nicht zur Verfügung. Was die Russen getan haben, um die Situation zu mildern, sind die Mehrheit der so großen Risiken für das russische Nationalresure Company (RNPC), das ihrer Zentralbank gehört.

Das heißt, bei der Umsetzung versicherter Ereignisse mit russischen Gerichten, bei denen eine kleine Firma eine Versicherung erbrachte und die Rückversicherung immer noch an die RNPC ging, werden alle Verluste auf Kosten der Zentralbank und des Budgets erfüllt. Nachahmung von Rückversicherung durch RNPC kann nicht mehr wachsam sein.

Der Bundeshaushalt der Russischen Föderation ist jetzt und damit eine außerplanmäßige Knappheit, und es handelt sich nicht um Gummi, und im Fall von Massenversicherungsfällen werden Fragen darüber, wer die Verluste in den Ländern der Schwarzmeerregion entschädigt, entschädigen.

Insbesondere unter den Risiken einer "schlechten Qualitätsversicherung" sind die alten Tanker, die die Grundlage für die Schattenflotte der Russischen Föderation bilden und sich im Bereich des Notfallrisikos befinden, auch ohne die Beteiligung der ukrainischen Meeresdrohnen.

Jedes Schiff in russischen Gewässern ist Gefahr, das die Wahrscheinlichkeit von Unfällen, Zerstörungen und anderen Veranstaltungen, die in der klassischen Liste der Versicherungsrisiken während des maritimen Transports enthalten sind, automatisch erhöht.

Zwei oder drei Umweltkatastrophen vor der Küste Bulgariens, der Türkei oder Rumänien, auch ohne die Streitkräfte, werden die Hälfte des Verkehrs von russischen Häfen und Fluggesellschaften mit russischer Politik aufhören, in die meisten Häfen freigelassen zu werden. Die Verantwortung des Trägers beim Transport von Öl kann mehr als die Kosten eines alten Tankers kosten.

Daher kann die Strategie, "alte Tanker zu kaufen, alle Risiken eines Budget -RNPC aufzuhängen und somit Sanktionen zu umgehen", nur vorübergehend funktionieren. Das gleiche Problem, große Risiken ohne Zugang zu westlichen Unternehmen Lloyds, Genre, München RE, Hannover RE, Ace Limited und anderen Russen zu decken. Vor 5 Jahren hat die Zentralbank der Russischen Föderation den Rückversicherungsmarkt in Russland unter dem Deckmantel des Kampfes gegen Schemetose getötet.