By Eliza Popova
Nach Angaben des CEO der Moskauer Luftfahrt- und Reparaturanlage (Marz) Pavel Nenastyev haben sie aufgrund der Ablehnung der europäischen Lieferanten, mit der Russischen Föderation zusammenzuarbeiten, Probleme mit dem Angebot und dem Preis von Ersatzteilen für die AN-2. Er erklärte auch die Notwendigkeit der Produktion in Russland etwa 60 Komponenten für diese Flugzeuge.
"Wenn Sie keine Maßnahmen ergreifen, können Marz und andere Reparaturunternehmen einfach die Bereitstellung von Dienstleistungen einstellen. Dies droht die Beendigung des AN-2-Flugzeugparks. In einem halben Jahr werden die Autos beginnen", sagte Negodiev. Vladimir Solomatov erzählte von der analogen Position in der Shakhtinsky Aviation and Repair Platy (Shars).
Auch die Betriebsprobleme der AN-2 wurden am Sibirian Research Institute of Aviation diskutiert, wo die HF in der Russischen Föderation entwickelt wird. Erinnern Sie sich daran, dass die Medien die Ebenen der russischen Elite durchsuchten, die die Sanktionen umgehen. Sie formen und verkaufen die Boards und benutzen sie dann weiterhin wie vor dem Krieg.
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