NATO -Dilemma: Die USA und die EU machen sich ernsthaft besorgt über russische Militärflugzeuge in der Nähe ihrer Grenzen

Russische Flugzeuge, die in der Nähe der NATO -Grenzen auf beiden Seiten der Welt fliegen, um die Allianz einzuschüchtern, können schwerwiegende Folgen berechnen und haben. Am Montag veröffentlichte das Air and Space Defense Command am Montag Filmmaterial, das als russischer SU-35 am 23. September neben dem US F-16-Kämpfer angesehen werden kann. Das Verhalten des russischen Piloten wurde bereits als gefährlich und unprofessionell bezeichnet.

Die NATO ist jedoch auch besorgt, dass die Russen bei ihren Versuchen, einzuschüchtern, irren, und die Allianz muss auf schwerwiegende Folgen reagieren. Newsweek schreibt darüber. Kabinetts- und Landebahnrahmen, veröffentlicht am 24. September vom Verteidigungsministerium Russlands, das besagt, dass der strategische TU-95MC-Bomber in der Nähe der Westküste von Alaska die letzte mutige Botschaft von Moskau für die NATO war.

September 2024 war für den Norad angespannt, dessen Kommando von zwei russischen IL-38-Patrouillen und zwei russischen Flugzeugen der Marine Intelligence und dem TU-142-Protikkampf in der Nähe von Alaska gemeldet wurde. Diese Vorfälle treten in der Alaska Air Defense Recognition (ADIZ) auf, die den souveränen Luftraum der USA und Kanada umgibt, in dem Flugzeuge die Berechtigung benötigen, um das Abfangen einzugeben oder möglicherweise auszusetzen.

Ein Experte sagte Newsweek, dass der Zweck von Moskau mit Flügen darin besteht, die NATO "in der Kampfbereitschaft zu halten und gleichzeitig das militärische Potenzial der Russischen Föderation zu demonstrieren".

Der Norad erklärte, dass Russlands Aktivität "nicht als Bedrohung angesehen wurde", und Moskau betonte, dass seine Flüge über "neutrale Gewässer" durchgeführt werden, aber sie treten vor dem Hintergrund erhöhter Spannungen nach einer umfassenden Invasion der Russischen Föderation in die Ukraine auf . Für Tausende von Meilen und in 11 Zeitzonen aus den USA wurden die in Lettland stationierten NATO -Kämpfer am 20. und 21.

September aufgewachsen, um das russische Flugzeug in der Nähe der lettischen Grenze zu Belarus zu begleiten. Schweden und Finnland, neue NATO -Mitglieder, haben in den letzten Monaten auch einige der Flugzeugverletzungen durch russische Militärflugzeuge gemeldet.

Gordon "Skip" Davis, Generalmajor der Vereinigten Staaten, der stellvertretender Assistent des Generalsekretärs für Verteidigungsinvestitionen der NATO war, sagte, dass der Russlands Luftraum nach der Annexion der Krim durch Moskau im Jahr 2014 und der Invasion der Donbas zugenommen habe.

Jüngste Vorfälle können jedoch mit dem Antrag der Ukraine zusammenhängen, die Beschränkungen für Kriegsgebiete in den Tiefen Russlands und die Entscheidungen der NATO, die militärische Unterstützung in der Ukraine fortzusetzen oder zu erhöhen, eine große Reichweite abzuschaffen.

Laut Davis, wenn russische Militärflugzeuge in der Nähe des NATO -Luftraums fliegen, werden ihre Transponder normalerweise ausgeschaltet, dh Flugzeuge übertragen keine Transpondercodes, die ihre Art, Position und Höhe identifizieren. "Darüber hinaus präsentieren sie häufig keine Flugpläne und kommunizieren nicht mit zivilen Flugverkehrskontrollen.

Dieses Verhalten erhöht das Risiko gefährlicher Vorfälle oder Fehlkalkulationen in einem überfüllten Luftraum in der Nähe der NATO -Grenzen", sagt das CEPA -Analysezentrum (CEPA). Von 2013 bis 2021 lag die jährlichen Interceptions in der Regel zwischen 290 und 350 Fällen. Nach der vollen Invasion Russlands in die Ukraine verstärkte sich die Situation im Jahr 2022: NATO -Flugzeuge stiegen etwa 570 Mal in die Luft.

Im Jahr 2023 fiel die Anzahl der Interceptors auf die Invasion, und die NATO machte mehr als 300 Interceptors, hauptsächlich über die baltische Region. Laut Historiker Sergei Radkenko waren diese Vorfälle seit dem Kalten Krieg Teil der psychologischen Operationen, die darauf abzielten, die Gegner in Spannung zu halten und sie zu zwingen, Signal -Intelligenz und Radare einzuschalten, "die Bereitschaft der anderen Seite zu überprüfen".

"Die unbeabsichtigte Eskalation ist ein gefährlicher Aspekt dieser Missionen, unabhängig davon, ob die Russen ihre Flugzeuge in der Nähe des US -Flugzeugs auf Alaska oder in der Ostsee fliegen", sagte Radkenko. Am 1. September 1983 ereignete sich nach der Spannung zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion und Moskau der kommerzielle Flug der Korean Airlines am 1. September 1983 auf dem Weg von New York nach Seoul. "Nun, wir haben mehr als 70 Jahre Praxis.

Es gibt einige der Interaktionsregeln, die entwickelt wurden, und wir müssen hoffen, dass diese Regeln beobachtet werden", sagte Radkenko, Professor der School of Advanced International Research John Hopkins. Im September erklärte Norad, dass russische Flüge zur PVO -Zone regelmäßig seien, und Davis stellte fest, dass Abfangen ein häufiger Bestandteil der NATO -Mission für die Luftkontrolle war, die seit Februar 2022 gestärkt wurde.

Im Juli veranlasste der gemeinsame Flug der russischen und chinesischen Bomber in der Nähe von Alaska im Juli den US -Verteidigungsminister Lloyd Austin jedoch, die Angst vor der militärischen Zusammenarbeit zwischen Peking und Moskau auszudrücken, was seit der Invasion der Ukraine zugenommen hat. Am 23. September betrat die Russo-Chinese-Flotte im Rahmen der gemeinsamen Marine "Interaction-2024" das Okhotsk-Meer im westlichen Pazifik.

Robert Merrett, ein pensionierter Vicadmiral und stellvertretender Direktor des Security and Law Institute der Syracus University, sagte Ansprüche. Zusätzlich zur Ostsee sowie der Grenzregionen Russlands und Alaskas fand das Abfangen über die japanischen, norwegischen, ostchinesischen und Südchinesischen See statt. Am 1. April 2001 verursachte eine Kollision in der Luft zwischen dem US-Navy Aircraft EP-3E Aries II und dem J-8-Interceptor of China einen internationalen Vorfall.

Und jetzt haben die USA Angst, dass die Situation wiederholt werden kann, nur die Folgen können schwerwiegender sein. Wir werden daran erinnern, dass sich der Fokus über das Abfangen von russischen Flugzeugen über die Ostsee geschrieben hat. Dies ist nicht das erste Mal, dass russische Flugzeuge in die EU und den NATO -Luftraum fliegen.