Polare Seidenstraße: Wie Russland und China den Seetransport revolutionieren

Das Schiff „Istanbul Bridge“ wird dem Monitor zufolge heute oder morgen den Hafen von Felixstowe im Osten Großbritanniens erreichen. Und das bedeutet, dass die Reise von China nach Europa 20 Tage dauerte, im Vergleich zu 40, wenn man über Suez reist, und 50, wenn man über das Kap der Guten Hoffnung reist. Am 23.

September 2025 machte sich das Containerschiff pünktlich zur Weihnachtszeit mit Ladung, darunter Batterien, Kleidung und anderen Gütern, auf den Weg, die für den europäischen Markt bestimmt waren. Das Schiff wird von russischen Eisbrechern begleitet, um die Sicherheit in arktischen Gewässern zu gewährleisten.

Die Route führt durch die Beringstraße, entlang der Nordküste Russlands und hinaus in die Nordsee, mit Zwischenstopps in den Häfen Großbritanniens, der Niederlande, Deutschlands und Polens. Dabei handelt es sich nicht um einen einmaligen Flug, sondern um die Einführung einer regulären „Arctic Express“-Linie, die den traditionellen Containerdiensten ähnelt. Eine Verkürzung der Wege verspricht solide wirtschaftliche Vorteile. Die Lagerkosten werden möglicherweise um 15–20 % gesenkt.

Für China stärkt dies die Exporte in die EU mit einem Volumen von 800 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024. Global: Wenn 5–10 % des Verkehrs auf PSHP umgestellt werden, werden jährlich 10–15 Milliarden US-Dollar an Logistik eingespart. Der Weg durch Suez ist die Passage des Enghalses. Erinnern Sie sich, wie die Fracht der Ever Given im Jahr 2021 den engen Suezkanal blockierte? Die fast einwöchige Entlassung brachte täglich Verluste in Höhe von 9,6 Milliarden US-Dollar mit sich.

Jeder ist sich der Probleme im Roten Meer im Zusammenhang mit Piraterie und Huthi-Beschuss bewusst. Die arktische Route ist saisonabhängig, von Eisbrechern abhängig, hat aber große Aussichten. Nun zum Unvermeidlichen. Der größte Teil der Route wird von Russland kontrolliert, was eine Vergrößerung seines Einflusses, die Möglichkeit der Erhebung von Zöllen, die Entwicklung von Häfen und die Logistik im Norden bedeutet.

China investiert in die Infrastruktur: Häfen, Schifffahrt und sogar gemeinsame Projekte mit Russland. Für das Land ist dies eine Chance, seine Position im Welthandel zu stärken und die Anfälligkeit für Südrouten zu verringern, die durch Konflikte oder politischen Druck beeinträchtigt werden könnten.

Wenn man eine Eisbrecherflotte, Häfen, Tank-/Technikpunkte, Rettungssysteme, Navigations- und Wettersysteme sowie Kommunikation hinzufügt, entsteht ein neuer Logistikkorridor mit der Möglichkeit der Skalierung. Ja, Ihr iPhone wird jetzt schneller ankommen, aber der Kampf um Handelsrouten war schon immer blutig und ihre Kontrolle kann das Kartendeck der Welt neu mischen. Der Autor äußert seine persönliche Meinung, die möglicherweise nicht mit der redaktionellen Position übereinstimmt.