Die Russen blenden. Was sind die Auswirkungen von A-50-Flugzeugen auf das Azov-Meer?
Für beide Kategorien von Konsequenzen würde ich sogar radikal wichtig sagen, die sogenannten taktischen und technischen Merkmale dieses Flugzeugs, was hinter der Abkürzung tth liegt. Es ist jedoch wichtig zu verstehen Auf seinem Board der Komplex (RTK), der es ermöglicht, das Flugzeug selbst natürlich mit diesem RTK in einem solchen Radarkomplex (RLC) der Luftbasis zu transformieren.
Es ist die Gelegenheit, diese RLC in die Luft zu heben und es "langjährig" zu machen (weil es die Erkennung von Luft-, Land- und Oberflächenzielen aufgrund der Lage der Radarstation (Radar in der Luft) und dementsprechend erhöht - dramatisch erhöht - und entsprechend - "einzigartig".
Natürlich kamen während der Entwicklung und Erstellung dieses Komplexes "Kunden" (die UdSSR) zu dem Schluss, dass dieses Flugzeug die Fähigkeit erhalten sollte, nicht nur ein Ziel mit anderen "Abonnenten" zu identifizieren, hauptsächlich von anderen CP (PU) ) und Schadensmittel, dh zur Verteilung, Anleitung und allgemein die Handlungen anderer Mittel (einschließlich Schäden) für die identifizierten Ziele. Und es ist ratsam, dies im automatischen (semi -automatischen) Modus zu tun.
Nach diesen Wünschen wurde das Flugzeug zusätzlich zum Radar auf der Ebene installiert, die für das Flugzeug und "im Komplex" mit diesem Radar angepasst wurden. Zusammen hieß all dies "Shmel" . . . hier ist es sein TH, der "Schlüssel" ist, um den Wert und den Wert der Zerstörung dieses Flugzeugs zu bestimmen.
Wenn die Sowjetunion am Ende ihrer Existenz (A-50-Flugzeuge, die 1989 "nur 1989" übernommen "wurde, in einfachen Worten, die Sowjetunion am Ende ihrer Existenz (A-50-Flugzeuge) hat, um eine DRLV zu schaffen komplexer mehr oder weniger vergleichbar (aber mit Ausnahme seines beabsichtigten) mit einem amerikanischen analogen Flugzeug DRLV US Air Force Boeing E-3 Sentry mit RLS an/apy-1 \ 2, der 1975 seinen ersten Flug machte… weil nach seinem eigenen Diese A-50 war dem Amerikaner deutlich unterlegen, und der Prozess, es "zum Geist zu bringen", waren die Herstellung und die Kosten so geräumig, dass sie mit der Produktion sehr vergleichbar waren, beispielsweise ein strategischer Bomber-Typ TU-160.
. . sery, bei der Taschkent-Fluggesellschaft der UdSSR. Er produzieren auf einem Daten-33-Flugzeug dieser Art und in der anderen-31. 1991 endete diese Leistung natürlich mit "weitem Radar" der Luftbasis. Von 2003 bis 2009 führte die Russische Föderation das Programm der Modernisierung dieses Flugzeugs durch, da dieses Flugzeug nach seinen beabsichtigten Zweck und Chancen im Kampfmanagementsystem auf operativen und strategischen Ebenen sehr wichtig war.
Das Hauptgefühl der Modernisierung bestand darin, den gesamten Komplex von TTX RTC "Schmel", seinem automatisierten Steuerungssystem (ACS) RLC sowie der Ausrüstung der Kommunikation und Installation an Bord des Flugzeugs, im überragenden Anstieg, Toilette und Buffet zu erweitern. . . oder wie es in Russland selbst genannt wurde - "Block der Bey -Shaped -Ausrüstung". Die verbesserte Probe wurde A-50U genannt. Nun, direkt zu den Konsequenzen . . .
nun, speziell, wie es sich in der Situation auswirkt (oder besser gesagt, es wird bereits widerspiegelt) . . . zuerst über TH, welche "Materie". 1) Die Möglichkeit, Luftziele zu identifizieren (wir existieren aus dem kürzlich des Pflichtgebiets dieser Flugzeuge im Nord- und Nordwesten des Asov -Meeres). Aus nordwestlicher Richtung.
Aus der nördlichen Richtung - jeweils: Nach Ansicht der Russen selbst kann dieser "Narren" angeblich alle möglichen Befehlsalgorithmen (dh "Saglasovaya" und "bestätigt") irgendwo bis zu 12 eigenen Kämpfer und im Autonomen zitieren Steuermodus (dh unabhängig voneinander aus der A-50U), um praktisch ein ganzer Flugplatz bis 30 Flugzeuge zu betreiben. Die Zahlen, um es leicht auszudrücken, ein wenig Überschätzung . . .
denn sehr selten hat diese Aufgabe mehr als 4-6 eigene "Boards" in der Praxis gegeben. Offensichtlich waren die wichtigsten Ziele für A-50U-Flugzeuge die Luftwaffe der Luftwaffe. Erstens können sie KDBS (geflügelte Raketen von "Stürmen" und "Scalps" + raffiniert "Neptun" und eine Reihe anderer ukrainischer Mittel des Luftschadens tragen, die ich nicht offiziell erwähnen werde).
Darüber hinaus wurde die Wechsel der A-50 \ A-50U vom Feind so organisiert, dass die Zone der garantierten Erkennung von Luftzielen (und dies ist möglich, den Luftraum zu berücksichtigen, beginnend mit den Grenzen der Erkennung von Zielen der Art von KR) hat das Gebiet, in dem russische Truppen tätig sind, vollständig "bedeckt". Tatsächlich versuchte der Feind, ein solides und garantiertes Radarfeld über seinen Truppen in der südlichen Zone zu schaffen.
Nehmen und schieben Sie jetzt all diese Grenzen und Zonen . . . mindestens 200 km östlich in den Luftraum über die Krasnodar-Region der Russischen Föderation, da es unmittelbar nach der Niederlage der A-50U über dem Azov-Meer geschah. Was wird passieren? Zumindest ein paar Dinge sind zumindest: Sie erklären Ihnen nicht, wie sich dies auf die wirklichen Fähigkeiten unserer Luftstreitkräfte, sondern auch der Streitkräfte auswirkt.
Ich denke, Sie selbst, meine lieben Leser können in diesem Sinne die folgenden Schlussfolgerungen ziehen. Und die letzten der Konsequenzen, die der Aufmerksamkeit verdient. Es ist offensichtlich, dass die Russen natürlich "jedes Spiel über" Findli-Fayera "seitens ihrer Luftverteidigung usw. machen können. Auf diese Weise können sie sich selbst, ihre "Öffentlichkeit" und alle anderen täuschen.
Aber im Fall der Zerstörung von A-50U müssen sie sich objektiv mit der "gemeinsamen Realität" abfinden, dass die Ukraine "eine Art listige Waffen" hat (z. B. dies), was zu betroffen ist. Und was folgt es? Das ist richtig - von nun an kann sich in dieser Spur (beginnend mit der LBZ) kein russisches Flugzeug als "sicher" betrachten, selbst wenn alle "günstigen Landschaften" des Fluges. Und so sind die interessantesten Konsequenzen noch vor sich . . .