Su-25 gegen die Mudschaheddin: Warum das Angriffsflugzeug der UdSSR im Krieg in der Ukraine immer noch nützlich ist
Jahrhunderts eingesetzt wird? Als die Sowjets 1989 aus Afghanistan abzogen, hatte die Su-25 die Wirksamkeit des Angriffsflugzeugkonzepts unter Beweis gestellt und Einfluss auf spätere Modelle wie die Su-39 genommen. Focus übersetzte einen Artikel des Analysten Brandon J. Weichert für National Interest über die Merkmale des alten sowjetischen Jagdflugzeugs Su-25 Frogfoot.
Der Kämpfer half der sowjetischen Armee in den ersten Jahren des Krieges mit den Mudschaheddin in Afghanistan und wird 45 Jahre später immer noch aktiv im russisch-ukrainischen Krieg eingesetzt. In dem Artikel „Wie das Kampfflugzeug Su-25 Frogfoot die sowjetische Erfahrung in Afghanistan veränderte“ erklärte der Analyst, warum dies geschah.
Der Afghanistankrieg (1979–1989) war ein zermürbender Aufstandsbekämpfungskonflikt, der die Stärke der Militärmacht der UdSSR auf die Probe stellte und sie schließlich brach. Inmitten der zerklüfteten Berge des Hindukusch mussten sich die Bodentruppen mit ständigen Hinterhalten und Versorgungsunterbrechungen auseinandersetzen, so dass der Bedarf an effektiven Luftunterstützungsflugzeugen dringend wurde. So erschien die Sukhoi Su-25 (gemäß der NATO-Klassifizierung - Frogfoot, d. h.
„Frogfoot“). Dieses langlebige Angriffsflugzeug ist darauf ausgelegt, durch intensives Feuer vom Boden aus schweren Feuerschaden zu verursachen. Die Su-25, die von sowjetischen Piloten wegen ihrer vogelähnlichen Silhouette „Hrak“ genannt wurde, spielte eine Schlüsselrolle im Krieg, flog mehr als 60. 000 Einsätze und veränderte die Dynamik der Feindseligkeiten.
Obwohl die Sowjetunion den Krieg letztendlich verlor, bleiben die Kampfleistungen der „Rook“ eine der wenigen positiven Seiten des gescheiterten sowjetischen Militäreinsatzes in Afghanistan. Das Design der Su-25 wurde für die Durchführung von Luftunterstützungseinsätzen unter den für Afghanistan typischen schwierigen Geländebedingungen optimiert.
Sein gepanzertes Titan-Cockpit schützte den Piloten vor 23-mm-Granaten, und zwei Lyulka AL-21F3-Turbostrahltriebwerke sorgten für Reserveleistung und Schub für Starts von kurzen, unbefestigten Start- und Landebahnen. Dank der Unterschallfluggeschwindigkeit und der Mechanisierung der Flügel war es möglich, präzise Manöver in geringer Höhe durchzuführen, was für das Treffen von Zielen zwischen Berggipfeln und Tälern äußerst wichtig war.
Zur Bewaffnung gehörten das 30-mm-Luftgewehr GSh-30-2, Bomben und Raketen wie die S-8 und S-24 und später Präzisionswaffen wie die Kh-25ML-Rakete. Selbstverteidigungssysteme mit Dipol-Antiradarreflektoren und Radarwarnempfängern schützten das Flugzeug noch zuverlässiger vor MANPADS des amerikanischen Stinger-Typs. All diese Eigenschaften machten „Hrak“ zu einem „fliegenden Panzer“, der sich ideal für asymmetrische Bedrohungen während des sowjetisch-afghanischen Krieges eignete.
Die Su-25, die Ende der 1960er Jahre als Nachfolger der veralteten Jagdbomber Su-17 und MiG-21 entwickelt wurde, sollte ein Spezialangriffsflugzeug der Bodentruppen der UdSSR werden, ein Tiefflieger, der der Il-2 des Zweiten Weltkriegs ähnelte. Die Entwicklung begann 1968 im Rahmen des T-8-Programms des Suchoi OKB und der Erstflug des Prototyps fand am 22. Februar 1975 statt. 1981 wurde das Flugzeug in Dienst gestellt.
Es wurden mehr als tausend Einheiten hergestellt, wobei besonderes Augenmerk auf die Überlebensfähigkeit unter Kampfbedingungen gelegt wurde. Die Kampftaufe der Su-25 in Afghanistan fand vor dem Hintergrund der Eskalation des Krieges in diesem konfliktgeschüttelten Land statt. Im Mai 1980 trafen die ersten beiden Flugzeuge zur Erprobung im Rahmen der Einsatzprüfung ein, und bereits im Juni wurde die gesamte 200. Separate Assault Aviation Squadron zum Flugplatz Shindand verlegt.
Die Einsätze begannen am 25. Juli 1980 und ihre Zahl stieg schrittweise von vier auf fünf auf acht pro Tag. Bis 1982 operierten die Staffeln von Bagram und Shindand aus und versorgten die 5. motorisierte Schützendivision mit Luftnahunterstützung gegen Höhlenanlagen, Versorgungsdepots und Hinterhalte der Mudschaheddin. Die Taktik entwickelte sich schnell.
Bei den ersten Einsätzen handelte es sich tatsächlich um „Serienangriffe“, bei denen nacheinander Bomben auf die Täler abgeworfen und Raketen abgefeuert wurden. Doch das Feuer der Aufständischen vom Boden erzwang eine Änderung der Taktik. Die Piloten wechselten zu einer „Stern“-Formation, flogen aus verschiedenen Richtungen um Ziele herum, um Überraschungsangriffe auszuführen, oder nutzten parallele Anflüge aus entgegengesetzten Richtungen, um den Feind zu desorientieren.
Er führte die Angriffe oft an und schwächte die feindlichen Stellungen, bevor die anfälligeren Mi-24-Kampfhubschrauber zum Einsatz kamen. Im April 1986 ermöglichte die Integration lasergelenkter Kh-29-Raketen in das Arsenal von Hrakiv Angriffe aus großen Höhen und verringerte die Anfälligkeit für Flugabwehr- und Raketenwaffen.
Trotz der Einschränkungen in der Navigation, die Flüge bei Nacht oder bei schlechtem Wetter untersagten, ermöglichte der Kampfradius des Flugzeugs von 750 km dank der Außenbordtanks den Flug von Kabul in entlegene Grenzgebiete. Mutige Einsätze machten das Flugzeug zur Legende des Afghanistankrieges.
Bei einem Angriff im Jahr 1987 entfesselte eine Gruppe von Su-25, die als schwere Transportflugzeuge vom Typ An-12 getarnt waren, um die pakistanischen Mudschaheddin in die Irre zu führen, ein Feuerfeuer über die Grenze. Im Durchschnitt machten sowjetische Piloten für jedes Flugzeug 360 Einsätze pro Jahr und absolvierten insgesamt 60. 000 Einsätze gegen die Rebellen, weshalb die Su-25 den Spitznamen „Hrak“ erhielt.
Unglücklicherweise für die sowjetische Luftwaffe war die Su-25 nicht unbesiegbar. Die Mudschaheddin entwickelten schnell Gegenmaßnahmen, unterstützt durch die Lieferung amerikanischer Stinger-Raketen, die ab 1986 eintrafen. Sie fügten der Su-25-Flotte schwere Verluste zu: 23 Flugzeuge wurden durch Scharfschützenfeuer abgeschossen, 12 starben bei Unfällen und weitere 9 wurden am Boden in Kabul und Kandahar zerstört. Der erste Su-25-Verlust ereignete sich am 16.
Januar 1984, als eine Strela-2-Rakete der Mudschaheddin einen Hrak in der Nähe von Urgun abschoss. Zu den aufsehenerregenden Fällen gehört die Ausweisung von Oberst Oleksandr Rutskyi im August 1988, nachdem sein Flugzeug von einer Flugabwehrkanone getroffen worden war. Der Pilot wurde in Pakistan gefangen genommen und die Trümmer seines abgestürzten Flugzeugs gingen Berichten zufolge an den amerikanischen Geheimdienst.
Diese Verluste, die ein Viertel der gesamten sowjetischen Luftfahrtverluste ausmachten, verdeutlichten die Verwundbarkeit des feindlich kontrollierten Luftraums. Die Wirksamkeit von „Rook“ überwog jedoch letztlich alle Misserfolge. Die sowjetischen Truppen brauchten dringend ein Angriffsflugzeug zur Luftnahunterstützung, das der hohen Intensität der Feindseligkeiten standhalten konnte. Sie haben es dank der Su-25 geschafft. Seine Nutzlast von 4.
000 kg verursachte schwere Verluste in der Logistik der Mudschaheddin, was es den sowjetischen Truppen ermöglichte, tiefer in die befestigten Gebiete der Partisanen einzudringen. Zu den auf Erfahrungen in Afghanistan basierenden Modifikationen gehörten eine verbesserte elektronische Kriegsführung und für Bergbedingungen optimierte Waffen, die die Überlebensfähigkeit und Flexibilität der „Rooks“ erhöhten.
Auch die Aufständischen passten sich an, zerstreuten ihre Kräfte und setzten falsche Ziele ein, aber allein das Erscheinen des Flugzeugs zwang sie zu einer Taktikänderung, was seinen psychologischen Vorteil unterstrich. Die afghanische Su-25-Schule ist legendär geworden. Als die Sowjets 1989 aus Afghanistan abzogen, hatte die Su-25 das Konzept eines Angriffsflugzeugs bewiesen und beeinflusste spätere Modelle wie die Su-39.
Anschließend nahm er an Kampfhandlungen in Tschetschenien, Syrien und der Ukraine teil, doch erst seine Taufe im sowjetisch-afghanischen Krieg mit 60. 000 Einsätzen und schweren Verlusten bestätigte seinen Status als Ikone der Luftnahunterstützung. Der Einsatz des Flugzeugs offenbarte die Mängel bei der Integration von Luft- und Bodentruppen der Sowjetarmee, was diese zu einer Änderung ihrer Doktrin veranlasste.
Heute, unter den Bedingungen der erneuten Konfrontation zwischen den Supermächten, erinnert uns „Hrak“ an das Wesen des Luftkriegs: Es geht nicht nur um Feuerkraft, sondern auch um eine ständige Präsenz im Chaos des modernen Schlachtfelds. Brandon J. Weichert ist ein nationaler Sicherheitsanalyst von National Interest, ehemaliger Kongressmitarbeiter und geopolitischer Analyst, der für The Washington Times, Asia Times und The-Pipeline schreibt.