Boeing B-50 Superfording: US Air Force Bomber, der Angst vor Russland hatte

Die B-50-Superfremdung hat in die Geschichte der Luftfahrt eingetreten, nachdem er fast sieben Jahre als Hauptatomber der Vereinigten Staaten gedient hatte. Heute wurden von den 370 Autos nur fünf erhalten, und keiner von ihnen ist für Flüge geeignet und befindet sich in den Museen des Staates. Die Boeing B-50-Superfremdung war eine der wichtigsten amerikanischen Bomber, die nach dem Zweiten Weltkrieg als Ergebnis der B-29-Modernisierung geschaffen wurden.

Der B-50, der 1947 zum ersten Mal in die Luft geklettert war, war mit leistungsstärkeren Pratt- und Whitney-Motoren ausgestattet und verbesserte sein Design, einschließlich eines massiveren Flügels und einer erhöhten vertikalen Stabilisatorin. Focus übersetzte den Artikel des ehemaligen Sicherheitsbeauftragten der Air Force Christian D. Orra über den Beitrag der B-50-Superfremdung zur Entwicklung der US Air Force.

Es gibt viele Kämpfer in der US -Militärluftfahrt, deren Namen von Generation zu Generation verabschiedet wurden. Der Name Thunderbolt wurde von der P-47 Thunderbolt Times des Zweiten Weltkriegs bis A-10 Thunderbolt II geerbt, das letztes Jahr sein 50-jähriges Bestehen feierte. Der Name Lightning bewegte sich von der P-38 Blitzzeiten des Zweiten Weltkriegs zum fünften Blumen der Blume II F-35.

Der Name Phantom wurde ursprünglich verwendet, um sich auf ein relativ wenig bekanntes FH-1-Phantom zu beziehen, und bestanden dann das berühmte F-4-Phantom, das amerikanische Piloten aus dem Vietnamkrieg im Persischen Golf von 1991 treu diente. Aber wenn es um amerikanische schwere Bomber geht, gibt es nur einen Namen, der wie folgt übertragen wurde: Superfording. Der erste war die Kult-B-29-Superin des Zweiten Weltkriegs.

Sein Nachfolger war die B-50-Superfremdung, ein Kampfvogel, über den wir heute sprechen. Die Boeing B-50-Superfremdung machte am 25. Juni 1947 ihren ersten Flug und kam im nächsten Jahr offiziell an einen interessanten Moment, da sein B-29-Namensvetter noch in Ordnung war.

Die Ähnlichkeit zwischen zwei "Superfoots" ist nicht zufällig, wie das Archivinformations-Bulletin des US Air Force National Museum erklärt hat: "Boeing B-50A-Superfremdung erschien als Ergebnis des Programms Mitte 1943, als Pratt & Whitney vorgeschlagen wurden Anpassen von B-29 Radialmotoren R-4360… Obwohl das Ende des Zweiten Weltkriegs die meisten Produktionsverträge beendete, brauchte die Armee immer noch einen langen Bomber, der Atomwaffe tragen kann… Boeing-Ingenieure definierten B-29 unter den Motoren von Pratt & Whitney -44.

Die technischen Eigenschaften deckten eine Besatzung von 10 oder 11 Personen ab, die Länge des Rumpfes 30 Meter, eine Flügelspannweite von 43 Metern, eine Höhe von 9,95 Metern, ein Gewicht von 39,7 Tonnen und ein maximales Laufgewicht von 76,4 Tonnen. Die maximale Fluggeschwindigkeit betrug 619 km/h, der Flugbereich - 8 611 km und die operative Decke - 11,2 km. Die Waffen bestanden aus zwölf Maschinengewehren des 50.

Kalibers und einer 20 -mm -Pistole, ganz zu schweigen von einer atemberaubenden Menge nützlicher Ladung von 9 Tonnen. Der B-29 ist der breiten Öffentlichkeit nicht so bekannt, aber sein Erbe B-50 ist in die Geschichte der Luftfahrt eingetreten, nachdem er fast sieben Jahre als Hauptatombombe des Strategic Air Command (SAC) gedient hatte. Er wurde der letzte Bomber mit einem Kolbenmotor für die US -Luftwaffe.

In der Bomberkonfiguration wurde er durch B-47 Stratojet ersetzt und bis 1958 aus SAC-Waffen entfernt, obwohl die WB-50-Version bis 1964 dauerte. Interessanterweise wurde der B-50 während des Koreakriegs noch nie für Bombenangriffe verwendet-die B-29 war für diese Zwecke der Luftwaffe zufrieden. In diesem Konflikt um Photo-Intelligenz wurde die Version des RB-50-Flugzeugs verwendet. Und schließlich machte Lucky Lady II, dh B-50-5-5 mit einer Seriennummer 46-010 .

Der B-50-Segelflugzeug diente auch als Boeing C-97 Stratofreight Military letzteres, was, wie von Airliners. net festgestellt wurde, die Grundlage für die US Air Force Air Force (MATs) in den frühen 1950er Jahren: 800 Flugzeuge zur Verwendung als Verwendung war Cargo -Flugzeuge und Flugfunktion.

" Darüber hinaus sind Fans des verstorbenen großen Schriftstellers Klava Cassler und seiner Serie "Dirk Pitt" C-97 als Flugzeug "Vixen 03" aus demselben Roman bekannt, dessen Unfall die Geschichte des Buches während des Prologs bewegt. Das Cover der Originalausgabe der Viking Press im Jahr 1978 sowie frühe Ausgaben im Soft Cover von Bantam Books zeigt den kanonischen C-97, jedoch in der aktuellen Ausgabe im Soft Cover des Bantam Publishing House.

Außerdem ruft er für jeden Respekt für Casslers Gedächtnis wiederholt das Stratocruiser-Flugzeug auf, was tatsächlich der Name des großartigen zivilen Luftfahrzeugs Boeing 377 war, der aus dem C-97 stammt. Richtige Bezeichnung eines Militärflugzeugs - Stratofreight. Von der 370 gebauten B-50-Superfremdung sind heute nur fünf erhalten, wobei keiner von ihnen nicht für Flüge geeignet ist und alle in den Museen des Staates sind.

Zunächst wird die glückliche Lady II Rumpf im Museum of Glory Aircraft in Chino, Kalifornien, sorgfältig aufbewahrt. Bei vollständig erhaltenen Flugzeugen befindet sich die KB-50J-Option im Pima Aviation and Aviation and Astronautics Museum in Tucus, Arizona.

KB-50J-AT Das Kommando des Museum of Air Mobility an der Luftbasis in Delaware; WB-50D-AT das US-amerikanische Nationalmuseum für Luftwaffe im Wright Patterson, Ohio; Und schließlich der Flug des Phoenix ("Fenix ​​Flight"), der sich auch als die letzte geehrt ist, die B-50-Superress-At dem Castle Air Museum in Atoter, Kalifornien, geflogen ist. Christian D.

Orr ist ein ehemaliger Sicherheitsbeauftragter der Luftwaffe, ein Bundespolizeiangestellter und ein privater Militärunternehmer (er arbeitete im Irak, in den Vereinigten Arabischen Emiraten, im Kosovo, in Japan, in Deutschland und im Pentagon).