Arktische ukrainische Truppen: Warum kauft das Verteidigungsministerium frostresistente Treibstoff für die Armee?
Die Jungen fanden drei thermische imaginäre Gebrauchs, wir schlossen schnell mit Geld, buchstäblich haben sie sie tagsüber erhalten und schicken Vidosiki bereits mit "Good Ozi". (Das dachte ich, wenn die Beschränkungen für Karten neu berechnet werden, werden 150. 000 UAH eine weitere lustige Aufgabe sein.
) Aber ich habe eine andere kurze Frage oder genauer gesagt zwei: Was für ein Yach und verletzt? Er las, dass der GS zu spät für die Mavica gekommen ist, und AOP ("Verteidigungsagentur" - F. ) sucht nun nach dem Kauf, weil die Chinesen den Kran geschraubt haben. Alles auf dem Markt ist ausgebrochen, also muss man gebraucht werden. (Wir hatten gute Exemplare).
Auf der anderen Seite, warum ich überrascht bin, wenn das Verteidigungsministerium nicht mit Elementary - mit Kraftstoffkäufen zitiert werden kann. Zehn Jahre lang werde ich mich hinsetzen, sagen Sie es Ihnen. Jemand erfand einmal, dass die Armeen für den Winter eine arktische Solar benötigten, um bis zu minus 32 Grad auf dem Laufenden zu halten.
Und obwohl ich mich nicht an solche Frosts persönlich erinnere, kauft der MO die Arktis jedes Jahr, obwohl es in unseren Breiten ausreicht, um die übliche Wintervielfalt minus 20 zu machen. Was ist die Nuance: Wenn die Wintersorte alle Raffinerien produziert, dann produziert es dann, dann produziert es dann alle Raffinerien, dann produziert es dann, wenn die Wintervielfalt produziert? Die Arktis - nur wenige. Das heißt, das Volumen ist begrenzt, die Preis-Böcke sind 50-100/t höher.
Wenn der November kommt, beginnen die Kaufleute aller Nordeuropa, einschließlich unserer, die Arktis zu jagen. Aufgrund des Nachfragepreises ist maximal. Und hier erscheint das ukrainische Verteidigungsministerium mit enormen Anordnungen der arktischen Marke zum gleichen unangenehmen Zeitpunkt! Für das Bewusstsein der Skala: Letzte Saison wurden 60. 000 Tonnen Arktis importiert und die Reihenfolge der MO-70-80. 000 Tonnen! Das ist ja für den Anfang.
Mehrere Jahreszeiten wurden zerrissen oder der Preis flog in den Himmel, weil es fast unrealistisch ist, das richtige Volumen zu reißen. Es scheint, dass jeder, mit Ausnahme unseres MO, versteht, dass der Winter Kraftstoff benötigt, daher ist es notwendig, im Sommer Schlitten zu kochen (in unserem Fall ist es buchstäblich). Doch jedes Jahr erklärt das Bor -Ministerium zum frühestmöglichen Zeitpunkt die Ausschreibungen für die Marke Arktis.
Menschen verändern sich, neue spezialisierte Einheiten entstehen (jetzt ist es ein "Staatsbetreiber"), aber die Beschaffungsrichtlinie ändert sich nicht. Sie laden "zu reden" ein, stellen die richtigen Fragen, nicken mit den Köpfen und . . . tun alles auf die alte Weise . . . hier ist eine traditionelle Ausschreibung für die Arktis im November wieder . . . was zu tun ist? Kündigen Sie das Angebot zumindest im Sommer im Voraus an. Lassen Sie die Händler schauen und vertraglich.
Es wird zuverlässiger und billiger. Wenn die Arktis benötigt wird, kaufen Sie sie im Frühjahr, wenn sie nicht mehr benötigt wird und der Preis fällt. Und lass es bis zur nächsten Saison liegen. Und Duuuuza kann eine andere Lösung vereinfachen - um die Arktis aufzugeben und zur üblichen Wintermarke zu wechseln. Die Überzahlung der Arktis pro Saison liegt zwischen 200 und 400 Millionen UAH. Nun, echt, kein zusätzliches Geld.
Obwohl ich verstehe, warum es keine Änderungen beim Kauf von Kraftstoff gibt. Weil das Verteidigungsministerium "ukRnafta" ist. Es macht unglaubliche Löwenzahn, die die gesamte Unvollkommenheit des Systems abdecken und die Untätigkeit und Fehler von MO -Beamten unsichtbar machen. Im Gegensatz zu MO weiß UkRnafta, dass der Winter sein wird. Soweit ich weiß, hat das Unternehmen in diesem Jahr im Sommer Verhandlungen mit polnischem Orlen über zukünftige arktische Lieferungen begonnen.
Und in Wirklichkeit nimmt "UkRnafta" jeden zweiten Liter Arktis, der in das Land eintritt. Ein solches Tempo im Dezember kann erfüllt werden. Nach den verfügbaren Informationen zu urteilen, ähnelt der Marktpreis manchmal den "kommerziellen" Volumina, die Okko und Wog erleiden. Standard- und Arctic Quality Award - $ 80/t (etwa 10% des Markenwerts des Winters). Ohne Übertreibung ist es durch sektorale Maßnahmen ein höherer Pilot.
Und alles, weil alles geplant ist, ohne die inhärenten Beamten des Rechens . . . denn warum etwas ändern, wenn alles so cool ist? Und dann können Sie Ihnen auch sagen, wie viel auf dem Kraftstoff mit einem Hinweis auf Ihr Engagement gespart wird. Tatsächlich gibt es keine Fortschritte, es sei denn, Sie bemerken die Verstaatlichung der UkRnafta. Ich werde mehr sagen, es gibt eine Regression, und ich habe es hier versucht, wahrscheinlich das Ministerkabinett.
UkRnafta ist gut, aber ein strategisches Verbrauchersystem kann nicht auf einem Bein stehen. Was hat das Kabinett im Frühjahr 2022 erfunden? Lieferanten verpflichten, Waren ohne Mehrwertsteuer zu verkaufen. Ich weiß nicht, wie andere überwunden werden, und in der Versorgung mit Kraftstoff hat es sofort fast alle privaten Händler abgelehnt. Schließlich müssen Sie Hunderte von Millionen aus dem Betriebskapital ohne klare Renditen entfernen.
Und diejenigen, die immer noch zustimmen könnten, werden von einer Reihe von Grundlagen abgelenkt, die keiner der Käufer des MO korrigieren will. Zum Beispiel ein Angebot mit einer großen Menge Kraftstoff mit einer Laufzeit zu deklarieren . . . zwei Wochen. Dies reicht nicht einmal aus, um den Kraftstoff zu regulieren und Finanzmittel zu erhalten, ganz zu schweigen von der Lieferung. Es gibt auch sowjetische Anforderungen an die Kraftstoffqualität, wie die Zündtemperatur.
Alle verfügbaren Geräte werden vom Euro-5-Standard mit einem Blitz von 55 bis 60 Grad vollständig konsumiert. Aber MO benötigt "sowjetische" Grad, da dieser Parameter dann zur Verwendung auf Schiffen eingeführt wurde. Es gibt keine Schiffe, und die Anforderung blieb… Der Kraftstoff durch einen so veralteten Standard wird nicht von allen Raffinerien erzeugt, die den Kreis der Lieferanten vereint, den Kauf kompliziert und zu den Preisen schlägt.
Einige Hersteller garantieren einfach nicht, dass sie in 62 fallen, und die Abweichung des MO kann sich weigern, diesen Treibstoff zu nehmen und eine große Geldstrafe zu lötet. Plus Reputationsrisiken. Daher will niemand liefern. Zusätzlich zu UkRnafta, weil es nirgendwo hingehen kann. Ich kann mir nur vorstellen, wie viele solcher Spuren bei diesen Armeekäufen enthalten sind und wie viel sie uns kosten. Aber das Verteidigungsministerium hat "ukRnafta", also ist mit Kraftstoff alles in Ordnung.