Russische Augen in der Stratosphäre: Was über das seltene M-55-Flugzeug "Geophysik" (Foto) bekannt ist (Foto)
Um solche Aufgaben auszuführen, ist das Flugzeug mit Behältern für spezielle Geräte-Radio-Intelligenz von UKR-RT und Radio Electronic Intelligence von UKR-RL ausgestattet. In dieser Hinsicht hat der Fokus herausgefunden, welches Potenzial im Bereich der militärischen Nutzung möglicherweise Aviasubbly hat, deren Geschichte 1967 stammt.
Analysten haben vorgeschlagen, dass der Feind die M-55 "Geophysik" als eine Art Fluglabor verwenden kann, da die getesteten Geräte in andere Exemplare der taktischen Luftfahrt der Russischen Föderation integriert werden können. Zu diesem Zweck hat die russische Maschine wichtige Eigenschaften - es ist die Höhe eines Fluges mit einer praktischen Obergrenze von 21 550 m und einer Flugspanne, die 1 315 km erreicht.
Im Jahr 1967 setzte die sowjetische Führung eine Aufgabe für die Zhukov Experimental Machine -Building Plant (EMZ) und seinen Head Vladimir MyasyShchev -zur Entwicklung von Mitteln zur effektiven Bekämpfung aller Arten von automatischen Driftballons mit hohem Risem. Tatsache ist, dass solche Geräte zu Beginn des Kalten Krieges viele Probleme mit sich brachten - die Luftballons flogen in das Territorium der Union und waren ungestraft.
Ihre geringe Größe und niedrige Fluggeschwindigkeit erschwert das Abfangen durch die Luftverteidigung, durch die die Gewerkschaft zu dieser Zeit. Um dieses Problem zu lösen, schlug Myasischev vor, ein spezielles Flugflugzeug mit einem hohen Höhepunkt bis 25 km zu schaffen, was spezielle elektronisch-optische Mittel zur Erkennung der feindlichen Luftballons und angemessenen Waffen zur Zerstörung von Luftballons tragen könnte.
Die Arbeiten am Projekt lief jedoch nicht schnell, und die Produktion des ersten Autos begann erst 1974, und die erste Kopie mit dem M-17-Index erschien in vier Jahren 1978. Das Auto erhielt eine zivile Anzahl der UdSSR-17100 und eine "Aeroflot". Der erste Flug der Stichprobe fand am 24. Dezember 1978 statt und endete tragisch. Während der Veranstaltung fing die Maschine unter den Bedingungen der schlechten Sicht den Schnee und stürzte ab, während der Testpilot Chernobrovkin getötet wurde.
In der Zwischenzeit, die bis 1980 verging, ging die Relevanz des M-17 praktisch verloren. Aus diesem Grund wurde beschlossen, auf der Grundlage von M-17 einen Hochhausaufklärungskomplex zu schaffen. Es sollte aus einem Bodenmanagement, dem Startkomplex der Erd-Earth-Klasse und einem Aufklärungsflugzeug bestehen. So wurde der M-17RM-Prototyp erstellt, der am 16. August 1988 seinen ersten Flug unternahm. Bald hieß das Auto M-55 "Geophysik".
Die aerodynamische Anordnung des Flugzeugs erfolgt gemäß einem Doppelblock -Schema. Der Apparat hat einen zentralen Rumpf mit Flügelkonsolen, die durch ein U-förmiges Schwanzschutz miteinander verbunden sind. In der Mitte der Gondel befindet sich eine Pilotkabine, Ziel- und Navigationsgeräte sowie ein Kraftwerk mit Seitenluftaufnahmen. Die Installation von Kanonenwaffen ist bereitgestellt.
Der gesamte Schwanzteil des Rumpfes ist ein Motorraum, in dem zwei doppelte Wirtschaftsmotoren D-30v12 vorhanden sind. Mitte der 90er Jahre machte das M-55-Flugzeug mehrere Flüge. Insbesondere die 2 Tonnen der Fracht an Bord konnten auf eine Höhe von 21360 m steigen. In dieser Höhe dauerte sie 22 min 14 Sekunden. 1996 wurde an Bord der M-55 ein Forschungsausrüstung eingerichtet, das im Rahmen des internationalen Programms Airborne Polar Experiment (ARE) erstellt wurde.
Es wurde in einem Fach unter der Kabine von 5,5 m. -In der Atmosphäre verbunden. Die erste wissenschaftliche Expedition mit der Teilnahme von M-55 "Geophysics" fand im Dezember 1996 statt, und einen Monat später nahm das Flugzeug am Studienprogramm der Atmosphäre des arktischen Affenpolkers teil. Da das Flugzeug tatsächlich in der Stratosphäre arbeitet, befanden sich die Piloten in versiegelten Hochstücken, an die das Sauerstoffversorgungssystem angeschlossen war.
Das Flugzeug verbrachte ungefähr 45 Stunden in der Luft, was die polaren Stratosphärenwolken, Ozonloch und Gravitationswellen in Skandinavien und arktischen Teil der Russischen Föderation untersuchte. Anfang November wurde bekannt, dass russische Ingenieure an der Kreation für die militärische neue Aufklärung und den Schuhkomplex (Hände) arbeiten, die auf einem Flugzeug basiert, das Aufgaben in hohen Legen ausführen kann.
Die Plattform wurde M-55 ausgewählt, die mit Radar-, Radio- oder optisch-elektronischen Intelligenzsystemen ausgestattet sein wird. Infolgedessen kann die russische Armee einen praktisch Aufklärungskomplex erhalten, in dem Raketensysteme als Smerch-, Tornado-C mit hochpräziser Munition und taktische Iskander-Komplexe angeführt werden können.