YAK-52-Waffen aus Hoffnungslosigkeit: Welche Lichtmotorflugzeuge sollten nach "Shahas" jagen sollten
Was Sie davon nicht wussten, ist nur, weil Sie nichts davon gewusst haben. In den letzten Tagen habe ich in den letzten Tagen Kommentare oder tiefe Beiträge mit kritischer leichter motorischer Luftfahrt gelesen, all diese Kommentatoren und große "Experten" hatten einen extrem gelandeten Blick im Wissen der Luftfahrt, irgendwo auf der Ebene der Schnecke. Das einzige, was ich nicht weiß, wie das Foto des Kampfes YAK-52 in offene Quellen geriet, ob es sich um einen Abfluss handelte.
Ich habe keine Antwort auf diese Frage. Jetzt über Yak-52. Diese Flugzeuge haben ihre hohe Effizienz bei der Abfangen von Aufklärungsdrohnen gezeigt, sind jedoch nicht für die Abfangen von Shahd-136 geeignet. Dies liegt an der Tatsache, dass das Abfangen des Shahed-136 mit einem Kampfteil von 90 kg, der mit einem Splitter übersät ist, kritisch von der Fähigkeit sowohl des Schützen als auch des Piloten hängt. Der geringste Fehler ist und der Tod der Besatzung.
Jedes Mal, dass Shahed-136 wischt, riskiert die Besatzung von Yak-52. Sofort parieren Ich habe irgendwelche Kommentare und Spekulationen über den Tod von "Kamikadze", Sie kennen nicht alle Details und wissen sie nicht. YAK-52 ist nicht für die Kampfarbeit vorgesehen. In der UdSSR versuchte es, einen Aufhängungbehälter des UPC-23-250 und Blöcke von Neds UB-32 zu installieren. Das Flugzeug hat jedoch einen schwachen M-14p-Motor-360 PS.
Während der Angriffsmanöver (Tauchgang) und der Schießerei hängte die Krankenschwestern das Flugzeug und verlor auch ihre Kursstabilität. Und es ging nicht nur um die Schießerei der Krankenschwester, sondern auch vom UPC-23-250.
Die Russen experimentieren nun mit der Installation einer kreisförmigen Inspektion im Flugzeug, die einen Schützen im Format von "Air-Air", "Air-Land", einem Meteolelocator, einem Computer, einem Pilotnavigationskomplex, einem Kontrollsystem ermöglicht, die Aufgabe beider Tag und selbst am Tag Carbine 12 zu ermöglichen.
Ich wiederhole, denn YAK-52 als Abfangjäger von Schockdrohnen ist eine kontroverse Lösung, aber obwohl wir alle Zeiten "nicht pünktlich" haben und kritisiert haben, bewegt sich der Feind und experimentiert. Deshalb kann der YAK-52 niedergeschlagen und wiederholt Shahd-136 geschlagen werden. Dies ist jedoch riskant, weshalb solche Aufgaben ein komplettes Kampfflugzeug mit geeignetem T -ten (Geschwindigkeit, Dumping usw. ) und insbesondere mit gepanzerten Kabinen erfordern.
Ich erwähne oft Super Tucano in meinen Artikeln über hellmotorische Flugzeuge, aber ich verwende es als Referenzbeispiel, während Optionen für Turboppricted Assovers in der Welt genug sind. Zum Beispiel OA-1K Skyraider II mit ihren Pluspunkten und ihren Nachteilen. Aber die Hauptsache ist nicht. Piloten, die jetzt nach Aufklärungsdrohnen und Shahd-136 suchen, tun dies kurz nach ihren physischen Fähigkeiten und Fähigkeiten der Maschine.
Wenn "Orlan-10" eine Höhe von 5 Kilometern verläuft, atmet As-52 "atmet" und verliert seine Kursstabilität, während dieselbe Super-Tucano leise in einer Höhe von 10 km und OA-1K Skyraider II-13 km arbeitet.
Während jemand mit "Wissen" des Falles sagt, dass die leichte motorische Luftfahrt bedeutungslos ist, danken unsere Piloten nicht, sondern entgegen - sie tun es! Und ich bin sogar froh, dass das Foto des Shahed-136 aus dem Yak-52 im Netzwerk erschien, weil es ein Beweis dafür ist, wie hartnäckig viele von dem unwissenden Humus gespeist werden einige "Experten", die zu "Experten" im Flugzeug klicken. YAK-52 ist keine Lösung, sondern ein Werkzeug für Hoffnungslosigkeit.
Die Hoffnungslosigkeit, die aufgrund des Kaufs der leichten Motorluftfahrt jahrelang aufgetreten ist. Wenn unsere Piloten Analoga Super Tucano oder OA-1K Skyraider II hätten, wäre eine völlig andere Kontrolle über den Heckhimmel. Wenn Sie also nichts wissen, bedeutet dies nicht, dass dies nicht der Fall ist.