Iriaf -Scheitern: Wie veraltet die Luftfahrt des Iran den Krieg verlor
Es ist bemerkenswert, dass während der US -Militäroperation mehr als hundert US -amerikanische Flugzeuge über dem Iran am Himmel befanden, aber kein iranisches Flugzeug versuchte sogar, abzufangen. Focus übersetzt Harrison Cassas Artikel über die Probleme der iranischen Militärluftkräfte im Kontext des 12-tägigen Krieges. Die iranischen Militärluftkräfte haben sich aus mehreren Gründen als machtlos erwiesen.
Ihre lange Struktur ruht im Westen und im Flugzeug der Sowjetunion des Kalten Krieges, die einfach nicht den Anforderungen der modernen Luftwaffe entsprechen. Die IRIAF -Doktrin fordert eine defensive Position, in der Priorität beim Zugang zum Luftraum, der asymmetrischen Vergeltung und des Überlebens während des Angriffs verboten ist. Jüngste Ereignisse haben jedoch gezeigt, dass die Iriaf -Funktionen einfach nicht ausreichen, um eine solche Doktrin in der Praxis umzusetzen.
Mit nur wenigen Flugzeugen mit Stoßpotential kann die Luftwaffe weder defensiv noch anstößige Operationen durchführen. Das Problem der Iriaf liegt nicht nur in der veralteten Flotte, sondern auch, dass sie kaum die Kampfbereitschaft aufrechterhalten. Mit anderen Worten, die Iriafabhängigkeit von veralteten Flugzeugen ist nur ein kleines Problem. Für die Iraner ist es sehr schwierig, selbst verfügbare Flugzeuge in einem Flugstaat aufrechtzuerhalten. Betriebsbereitschaft - Achilles Heel Iriaf.
Diese beiden Probleme sind untrennbar miteinander verbunden. Während der Revolution von 1979 erbte der Iran zu diesem Zeitpunkt von der pro-westlichen Regierung amerikanische Flugzeuge in diesem Zeitpunkt F-14 Tomcat, F-4 Phantom und F-5 Tiger. In den folgenden Jahren verhängten die Vereinigten Staaten Teheran jedoch strenge internationale Sanktionen, was es unmöglich macht, Originaldetails für diese Flugzeuge zu kaufen.
Infolgedessen wurde die einzige Quelle für Ersatzteile für iranische Flugzeuge zu anderen Ebenen; Der F-14, der noch immer betrieben wird, fliegt nur durch die Kannibalisierung anderer Flugzeuge. Mit anderen Worten, nur 50-60% der IRIAF-Flugzeuge sind für Flüge geeignet; Andere werden als Quelle für Ersatzteile verwendet.
In einigen Fällen schafft es Iriaf, Ersatzteile zu kopieren und im Land zu produzieren, aber ihre Zuverlässigkeit ist zweifelhaft, da lokale Analoga oft schlechter und weniger haltbar sind als die ursprünglichen. Wie Sie annehmen können, führt die Bereitschaft von Iriaf Fighter Fighter zu einer kleinen Anzahl von Flugstunden und daher zur Unerfahrenheit der Piloten.
Laut den verfügbaren Daten sind iranische Kampfflugzeuge im Durchschnitt bis zu 100 Flugstunden im Jahr, was viel kleiner ist als die von NATO- oder israelischen Piloten, die häufig mehr als 250 produzieren. Das Fehlen verfügbarer Flugzeuge erschwert auch die Vorbereitung neuer Piloten. Die hochrangigen Piloten der Iriaf blieben seit dem Iran-Iran-Iraq-Krieg in den 1980er Jahren.
Und obwohl Teheran extreme Maßnahmen ergriffen hat, um einige veraltete Flugzeuge in funktionierender Reihenfolge aufrechtzuerhalten, sind diese Flugzeuge einfach unwirksam in der Luft. Die meisten von ihnen verwenden Radarsysteme der 1970er und 1980er Jahre, was die Fähigkeiten von Situationsbewusstsein und BVR (jenseits der visuellen Reichweite) einschränkt.
Die iranische Luftwaffe fehlt vollständig frühen Luftraum- und Kontrollplattformen (AW & C), was die Kontrolle des Luftraums erschwert und verlangsamt. Darüber hinaus hat die iranische Luftwaffe keine ausreichenden Möglichkeiten für den elektronischen Kampf von Radio, wobei praktisch keine wirksamen Mittel des Dampfs und des lila Radars, was sie für so fortgeschrittene Gegner wie Israel oder die Vereinigten Staaten äußerst anfällig macht.
Um dies auszugleichen, ist der Iran gezwungen, sich auf asymmetrische Mittel wie Drohnen und Raketen zu verlassen. In Bezug auf die herkömmliche Luftkraft erwies sich der Iran jedoch als Papier -Tiger. Harrison Cass ist ein leitender Autor der Defense and National Security Department im nationalen Interesse. Cass ist Anwalt und ehemaliger politischer Kandidat, der als Auszubildender der US -Luftwaffe beigetreten ist und dann wegen Gesundheit demobilisiert wurde.