In der Russischen Föderation wollten sie verdienen: Als Flusstanker im Schwarzen Meer waren und zu einer Heizölverschüttung führten

Die Greenpeace International Conservation Organization besagt, dass solche Emissionen einer der größten von Menschen hergestellten Katastrophen im Schwarzen Meer sein können. Aber der Unfall ereignete sich aus einem banalen Grund: Die russische Führung wollte nur Geld verdienen. Darüber hinaus ist dies bereits in der Vergangenheit passiert. Darüber schreibt "Kaukasus. Realitäten". Beide Tanker wurden aufgrund eines Sturms abgestürzt, der im Notfallministerium angegeben war.

Das erste Signal der Katastrophe schickte das Volgoneft-212-Schiff gegen 9 Uhr morgens. Es wurde von einer Welle des nasalen Teils vor dem Abendessen zerrissen. Das Futter ging unter das Wasser. Gegen 10 Uhr morgens wurde ein Signal einer Katastrophe von Wolgoneft-239 Tanker mit 14 Personen an Bord gegeben: Die Besatzung entschied sich "in Drift", dh versuchen, das Schiff sofort zu halten. Am Abend wurde der Drift Tanker 80 Meter vom Krasnodar -Hafen von Taman genagelt.

Das Personal des ersten Opfertankers wurde vom Ministerium für Notsituationen und ein Rettungsschlepper evakuiert, eine Person starb an Unterkühlung. Die Rettung der Wolgoneft-239-Besatzung wurde nachts wegen schlechtem Wetter aufgehängt, bis zum Morgen wurden 200 gerettet.

Zwei Strafsachen über den Unfall begannen mit der Verwaltung des IC in der annektierten Kriminitial, die beide im Rahmen eines Artikels wegen Verstoßes gegen die Sicherheitsregeln des Verkehrs und des Betriebs des maritimen Transports verletzt wurden, doch nach dem Tod eines Mitglieds der Besatzung "Wolgoneft" -212 "Einer von ihnen wurde durch mehr Strafverfolgung erneut qualifiziert: Verstoß gegen die Verkehrssicherheitsregeln und die Ausbeutung des maritimen Transports, was zum Tod durch Fahrlässigkeit führte.

Jeder der Tanker hatte 4. 300 Tonnen Heizöl. In Moskau wurde eine Arbeitsgruppe gesammelt, um die Auswirkungen von Kraftstoffverschmutzung zu beseitigen. Sie wurde vom stellvertretenden Leiter der Russischen Föderation Vitaliy Saveliev geleitet. Wie viele dieser Betrag war im Schwarzen Meer - er hat nicht gemeldet. Aber das Heizöl befand sich am nächsten Tag an den Stränden der Region Krasnodar.

Krasnodar -Aktivistin Yuri Ozarovsky veröffentlichte Filmmaterial von Kraftstoffflecken an mehreren Stränden des Dorfes Vityazevo in der Nähe von Anapoja. Am Ufer bemerkten sie einen dunklen Film von Vögeln - Möwen, Enten und Schwäne. Tiere, die sich in der Nähe der Küste befanden - einschließlich streunender Hunde, wurden verletzt. Sie berichteten auch über den ersten toten Delphin.

267 Notfälle und etwa 1000 lokale Freiwillige waren an der Beseitigung der Folgen des Unfalls in der Region Krasnodar beteiligt. Russische Flusstanker waren bereits im Schwarzen Meer abgestürzt. Im Jahr 2007 sank der Wolgoneft-139-Tanker in der Kerch-Straße. Während des Sturms wurde er in halbem Akkord an offizielle Daten unterbrochen, von 4. 000 Tonnen Heizöl, die an Bord transportiert wurden, in die Umwelt gelangt.

Das Gesamtvolumen der Ladungen von Tankern "Wolgoneft-212" und "Wolgoneft-239" ist zweieinhalb Mal größer. Der Krasnodar -Ökologe, der nach dem Unfall von 2007 an der Studie des Ufers teilnahm und unbekannt bleibt, stellt fest, dass beide Katastrophen den gleichen Faktor geführt hatten - ein Überfallpass von Erdölprodukten durch die Kerch -Straße.

Die Flusstanker wie Wolgoneft werden von der Wolga-Raffinerie in die Kerch-Straße transportiert, ein großer Tonnage-Marine-Tanker-Brennstoff und dann wird es exportiert. "Es wurde in den neunziger Jahren erfunden, als die Russlands Hafenkapazitäten nicht ausreichten, weil die Ukraine ihre Bedingungen für seine Häfen festgelegt hat In der Infrastruktur: Der Tanker wurde aufgestellt, Pumpgeräte - und wie viel Sie wollen.

Er merkt an, dass die Kerch -Straße für die Navigation schwierig ist: Das Fairway ist eng, alles andere in der Nähe ist flach und die Stürme sind sehr verheerend, besonders im Winter. Und es ist der Wunsch der Russischen Föderation, Flusstanker in ein so gefährliches Gebiet zu verdienen. Wolgoneft -Tanker unter den Zahlen 212 und 239 wurden 1969 bzw. 1973 gebaut. Während der Neugestaltung schnitt der mittlere Teil den mittleren Teil für beide Tanker.

Auf dieser Schweißnaht brachen sie zusammen. In den letzten Monaten lieferten beide Waren zwischen dem Hafen von "Kaukasus" und den Liegeplätzen der Raffinerie auf der Wolga - bis 2022 den Befehl zum Transport von "Wolgatransnafta", das sie besitzen, erhalten von "Rosneft". Nach dem Unfall stellte sich heraus, dass der Tanker "Wolgoneft-239" überhaupt keine Schwimmgenehmigung hatte.

Im Register des Russian River Registers wird der Tanker unter dem Status von "suspendierten Maßnahmen der Dokumente" angezeigt. Die Tanker gehören zu Kama Shipping LLC, die in Perm 2016 gegründet wurden. Sein CEO ist Konstantin Selkov. Kama Shipping ist eine der Dorffamilienfirmen: Konstantin, sein Bruder Alexei und ihr Vater Victor-Ex-Direktor der Kama-Shipping Company.

Die drei besitzen Kamatransoil LLC, das im Großhandel im Großhandel sowie navigierbare Unternehmen "Kamaoil" und "Watch" beteiligt ist. Konstantin Selkov verwaltet neben Kama Shipping Kama-Tanker-diese LLC-Leasingverträge und Leasingwassertransport und -ausrüstung. Einer der Besitzer des letzteren ist Viktor Selkov. Ja, Wolgoneft Tanker 212, der die Samara Navigation Company "Staksel" bestellt. Die EU -Außenminister haben das 15.

Sanktionspaket gegen Russland wegen des Krieges in der Ukraine genehmigt. Einschränkende Maßnahmen zielen darauf ab, die Öltanker der "Schattenflotte" zu bekämpfen, durch die Russland die "Preisgrenze" und die angeschlossenen Ölunternehmen und -unternehmer umgeht. "Schatten" -Vessels haben keine zuverlässige Versicherung, was sie für die Umwelt potenziell gefährlich macht.

Die gemeinsame Untersuchung der qualleitenden journalistischen und nicht profitierenden journalistischen Gruppe hat seit 2021 mindestens neun Fälle festgestellt, als russische Schiffe Ölpest in den weltweiten Gewässern hinterlassen haben: Vorfälle traten in Thailand, Vietnam, Italien und Rot auf. Erinnern Sie sich daran, dass russische Schiffe zusätzlich zu Erdölprodukten die Ozeane mit Ammoniak verschmutzen.